試駕車型：東風日產新天籟

　　當前報價：19.08萬元～33.28萬元

　　試駕時間：9月18日

　　固定測試：15米間隔蛇行連樁

　　道路測試：城市快環

　　基本參數(新天籟2.5L領先版)

　　長/寬/高(mm):

　　4850/1795/1475

　　軸距(mm):2775

　　最大功率(KW):136/6000

　　最大扭矩(N.m):232/4400

　　排量(毫升):2496

　　發動機型式:V型六缸(帶NICS可變進氣控制系統、C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統)

　　變速器型式:智能Xtronic CVT無級變速器(帶六速手動模式)

　　在諸多車名中，“天籟”是我比較喜歡的一個名字，因為它總能給我帶來一個幻想的境界，比如說在一個美好的清晨，在清風搖曳的竹林里泡上一壺清茶，聽一位古裝美女演奏古箏……9月18日的南寧城市快環，車流滾滾，烈日當空，試車小組駕駛著新天籟穿行其中，在一片喧囂中獨享寧靜的空間。

　　外觀——動感不失穩重

　　相對上一代的天籟，新天籟外觀的改變給人一種脫胎換骨的感覺：棱線分明的前臉一改老款天籟沉穩的設計風格，大大提升了它的運動感和沖擊力，在很多細節上增加了時尚的元素。三角形前大燈向車身延展，是全車動感十足的焦點。鍍鉻金屬條的使用是目前國內車輛的潮流，但新天籟顯然用得比較巧妙，在彰顯活力的時候沒有落入暴發戶般的俗套。LED尾燈組有我比較喜歡的簡潔線條，能輕易地實現與車身腰線完美結合，輕靈飄逸，一改老天籟尾燈厚重的形象。

　　內飾——舒適中求科技

　　當一輛轎車擁有2775mm的軸距時，內部空間便有了寬大的保證。內部的豪華和舒適一直是天籟系列轎車的強項，新天籟保持了這一傳統。座椅的包裹性強，減震性能優異。隔音效果極佳也是天籟的強項，新天籟采用的三維超靜音工程有很好的隔音效果，讓Bose為之量身定做的Bose5.1ch頂級環繞音響如虎添翼，無論快環上車流如何嘈雜，我們一樣可以享受美妙的音樂空間。

　　關于內飾的做工以及各種各樣的時髦電子玩意在這里就不多說了，因為在這些方面，日系車的基本功非常扎實，沒有什么好挑剔的。中控臺頂部的大尺寸顯示屏集合了多種功能，其他鍵位分布合理，操作得心應手。

　　路試——操控得心應手

　　因為常年的使用，城市快環的路面多少有點顛簸，不過這些顛簸對于新天籟而言確實算不了什么，新一代天籟采用的脈沖式高性能懸掛系統的減震性和舒適性給人印象深刻。讓試車小組感到驚喜的是，這套懸掛系統在繞樁測試和在快環上的變線超車過程中，居然表現出德系車的硬朗，增添了很多操控的樂趣。

　　全新第4代VQ引擎配以智能CVT無級變速系統，讓駕駛者有一種一切盡在掌控中的自信。CVT無級變速系統是指在變速系統中不使用齒輪，執行無齒輪變換的順滑平穩的自動變速系統。加速換擋沒有絲毫的頓挫感，2.5L以上車型又增加了6速手動模式(上一代天籟為4速變速器)，大大提升了駕駛樂趣同時又不失乘坐的舒適性。

　　車手點評

　　張百祥：路試新天籟，我發現五大優點：一是裝備榮獲全球十佳的2.5LV6發動機工作細膩動力澎湃，路試中無論是起步提速或者是超車發力都有推背感，中高速加油后勁充足；二是搭配領先的帶六速手動模式智能CVT無級變速變速順滑細膩；三是懸架與減震的完美組合舒適性優于同級車；四是路試中幾乎聽不到本車的喇叭聲，我才發現天籟的隔音效果真是太好了；五是在S樁試中轉向精確度高，車身剛性好，215胎抓地力不錯，百公里剎車距離約38米，剎車電子設備介入及時。

　　梁研：新天籟的方向反應不慢，液壓助力加入了隨速助力功能，繞樁時轉向輕，回中力清晰，給人以靈活輕巧的感覺。懸掛系統對側傾抑制在合理范圍內，車身動態也比較容易控制得住。制動系統應用了日產專利技術(High-μ超高摩擦力剎車裝置)，給人足夠信心。我們試駕的這款新天籟配置的2.5升V6發動機運轉平順，再加上CVT的無級動力傳遞，使得新天籟的整車平順性非常的好。

　　丁先生：6月份新天籟一上市我就期待這次試駕。這款車外型比原來的老天籟更加年輕時尚，開起來的感覺是，在保持了原先老天籟舒適性的基礎上有了更多的運動樂趣。比較喜歡它的隔音效果和很棒的音響，即使是比較專業的音樂發燒友也沒有必要對新天籟的音響系統進行太大的改動。（王藝彤）