即使在CROSS和跨界風潮之下,EX35的設計仍屬于異類,轎車式的車身設計,COUPE取向的結構布局和車形曲線,再加上SUV的高離地間隙和四驅系統,如果在COUPE和CROSS之間劃一條分界線的話,你很難確定該把EX35放在哪一邊。值得一提的是,對于一款中級尺寸車子來說,3.5升V6發動機、智能四驅系統加上環景顯影系統等一大難頂級裝配,使得EX35不但是一件流行時尚品,更成為了一個價值不菲的奢侈品。
外形內飾
英菲尼迪在COUPE和SUV兩個領域都有建樹,也許有一天設計師們決定將兩者來一次混搭,于是便誕生了EX35。市面上號稱CROSS的轎車,其實要么是在SUV的設計中加入了一點點轎車的元素,要么設法讓轎車吸取些SUV的優點,總會有一個偏向,然后EX35卻的確是這樣一款完全中性化的邊緣車型,你在它身上看得到COUPE或轎跑車的特點,比如50:50車重比,長長的前蓋和后傾的駕駛艙以及高高的腰線等等,同時你又能找不到SUV的明顯標志,比如高高的底盤、粗大的輪胎以及四輪驅動等等。無論具體性能如何,具先在視覺上就非常討巧,無論是跑車迷還是四驅車的粉絲都很容易對它傾心。如果不考慮級別,相似的設計理念很容易讓人想到寶馬的X6,也許這也會成為一種潮流,以后類似車會越來越多。
內飾方面,EX35沿襲了英菲尼迪一貫的風格布局和精細優勢,只是加入了不少更迎合年輕用戶的細節,比如運動化的儀表盤和波棍、更多的配色選擇,等等。
動力操控
能在中等尺寸的車上配置3.5升V6發動機,這本身就是件讓人激動的事,日產招牌級的VQ35發動機本無需筆墨,但值得注意的是,此番EX35發動機標注的卻是“VQ35HR”,這個“HR”有何玄機?對比G35的普通VQ35發動機,EX35的最大馬力222KW,雖然略低于G35,然而對擁有更完美的動力曲線和更佳的高轉速表現,此外,EX35在5000轉以內這可以達到341N.m峰值扭矩,并且在2500轉左右就可以達到70%以上的扭力輸出,這使得這款車的起步、加速和高轉速平順性都有優勢。而在實際試駕中,與G35的敏感和沖動不同,EX35始終給人一種平滑順暢而又后勁十足的感覺,讓人聯想到一頭強大卻又馴良的猛獸。值得一提的是,EX35放棄了日系車傳統的輕靈路線,而強調了歐洲車的扎實穩重,1.8噸的車重在操控上帶來的厚重感和安全感不言而喻,同車一位新手同事,也很大膽地把車速穩穩加到了160公里/小時以上,絲毫不怵。
為了強調駕駛樂趣和加速的直接感,英菲尼迪并沒有采用日產當前主推的CVT變速箱,主打的五速手自一體變速箱在多款車型中采用,表現十分突出,美中不出的是EX35并沒有采用臨場感十足的方向盤換擋撥片,并且由于波棍行程過短,初次很駕駛容易進錯擋位,頗為遺憾。
配置空間
EX35擁有同級車中較寬敞的車內空間,由于是頭部空間,遠優于轎車,不過設計風格始然,也畢竟沒達到SUV的程度,巨大的車身空間配合可電動放下后排座,大大提升了其實用性和多功能性。BOSE發燒音響、GPS等各項英菲尼迪主打豪華配置一項也沒有少,特別值得一提的是EX35獨有的環景顯影系統,通過車身四周的多個攝像頭,倒車時可以在屏幕上同時看到車體四周,如果你熟悉了這套系統,又細心一些的話,基本可以徹底告別倒車刮蹭了。(馬萌)
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