也許兩天300公里的路程，還不足以讓我體驗到霸銳更為全面的性能。但其先進(jìn)的空氣懸掛和智能四驅(qū)系統(tǒng)確實帶著我一次又一次地征服了格根塔拉大草原的坎途。此外，車體置于車架之上非承載式車身結(jié)構(gòu)，讓霸銳的筋骨無比強壯，即使是面對許多純血越野車的挑釁也毫不示弱。

　　外觀：陽剛魁梧

　　第一眼看到霸銳時還是暗自一驚，魁梧的體型與之前在電腦上見到的圖片還是有著不小差距。霸銳的車身尺寸分別是4880×1915×1810mm，這比豐田的普拉多、大切諾基都要大一圈，再加上水箱護(hù)罩上懸掛的專用車標(biāo)，車頭的霸氣盡顯無余。移步來到車側(cè)，同樣發(fā)現(xiàn)了許多反城市的設(shè)計元素。門框底下黑色的防擦裝飾條能夠有效避免車輛在野外行駛時對漆面的劃傷；而四條265/60R18的寬胎，設(shè)計的初衷也顯然不是鋪裝公路。

　　內(nèi)飾：寬大便利

　　如果你希望花更少的錢買到更大的空間，那么霸銳無疑是個不錯的選擇。以后輪驅(qū)動的索蘭托平臺為基礎(chǔ)，起亞對霸銳的車身進(jìn)行了擴(kuò)容手術(shù)。2.89米的軸距已經(jīng)可以輕松容納第三排座椅，而前排寬大舒適的駕駛席除了可以提供出色的包裹感，還能緩解長途旅行帶來的疲頓，讓我十分受用。

　　動力：強勁渾厚

　　高達(dá)274匹馬力的6缸發(fā)動機(jī)，在4400轉(zhuǎn)時扭矩可以攀升至362牛·米，如果你對數(shù)字游戲不感興趣，那么越野車專用的四驅(qū)變速箱肯定不常見，在4L擋位下，前后軸的動力分配會始終鎖定在50：50，強大而又連續(xù)的動力輸出確保了霸銳的綜合通過實力。

　　啟動引擎，將5速的手自一體變速器換至前進(jìn)擋，3.8升大排量自然吸氣的優(yōu)勢盡顯無余。深踩油門時，渾厚的排氣聲浪讓人著迷，不過隨著轉(zhuǎn)速的升高，加速力并沒有表現(xiàn)出與之相配的霸道，甚至有些溫柔。尤其在山道行駛時，霸銳的油門響應(yīng)略顯遲滯，要重重踩下油門，變速箱才會作出反應(yīng)，這應(yīng)該與越野車的設(shè)定有一些關(guān)系。(張迪)