北京市政府9月27日發(fā)布《關于實施交通管理措施的通告》，決定從10月1日起，本市各級黨政機關封存30%公務用車，本市行政區(qū)域內的中央國家機關、市各級黨政機關等單位的公務用車按車牌尾號每周停駛一天；從10月11日至明年4月10日，本市其他機動車試行按車牌尾號每周停駛一天。備受關注的奧運會之后北京將采取何種車輛限行措施的問題，至此有了一個初步的答案。

　　這次交通管理措施的一個突出特點，是在限行力度上“重公車輕私車”。首先，公車限行從10月1日開始，沒有規(guī)定結束的時間，對每天按車牌尾號停駛車輛實行24小時限行；私車限行則是“試行”，有明確的起止時間，每天按車牌尾號停駛車輛的限行時間為6時至21時，較公車限行更為寬松。其次，公車限行范圍為本市行政區(qū)域內所有道路，私車限行范圍為五環(huán)路以內道路(含五環(huán)路)，公車比私車受到更大限制。更重要的是，對公車的限行措施中還有“本市各級黨政機關封存30%公務用車”的內容，按此比例封存的公車一律不得上路行駛。

　　交通限行“重公車輕私車”，將限制公車出行作為緩解交通擁堵、改善大氣環(huán)境的重點，是一個尊重民意、順應民意的積極舉措。近些年來，無論是有關方面的調查研究，還是許多司機、車主及普通市民的切身感受，都基本支持這樣一個結論：與自我約束、精打細算的私車消費相比，公車消費中存在著嚴重的浪費現(xiàn)象。有研究者概括說，公車使用是典型的“三三制”，真正用于公務的只有三分之一，其余則是干部私用、司機私用各占三分之一，在公共道路上造成了大量的“無效交通”。因此，限制公車消費的空間要比限制私車大得多，給社會生活各方面帶來的影響卻比限制私車小得多，交通限行理當以限制公車為主。

　　從實際經(jīng)驗看，2006年11月中非合作論壇北京峰會召開期間，北京市各級黨政機關控制了80%的公車，駐京中央國家機關、部隊、企事業(yè)單位控制了50%的公車；今年奧運會期間，北京市各級黨政機關封存了70%的公車，駐京中央國家機關等單位封存50%的公車，各項公務活動并沒有受到實質性影響，可見公車限行還有很大潛力可供發(fā)掘。9月13日，北京市政府發(fā)布公報，要求除特殊公務車外，本市各級行政機關、社會團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務車按牌號尾數(shù)每周少開一天。半個月后，北京市政府發(fā)布《關于實施交通管理措施的通告》，將限制公車出行的要求“升級”為封存30%公車、按車牌尾號停駛的公車在全市范圍內全天候限行的具體措施，表明北京市已經(jīng)進一步明確了以限制公車出行為重點，切實治理交通擁堵和大氣環(huán)境的政策方向。

　　封存部分公車、限制公車出行只是限制公車消費的一種形式，下一步，公車封存和限行的力度還應該再大一些，對更多公車實施“永久封存”、“絕對限行”，以此大幅度減少公車的數(shù)量，才能達到既緩解交通、改善環(huán)境又推進公車改革的雙重目的。（潘洪其）