需求下降、成本上漲、利潤下滑、股價暴跌，告別過去10年年均20%增長的“黃金十年”，接連襲擊而來的不利因素讓不少汽車廠家大喊“吃不消”，異常懷念過去的好日子。

　　經濟環(huán)境不好是不爭的事實，但這才是考驗的時候，“今年市場仍然將維持10%左右的增速，試想還有哪幾個國家的汽車工業(yè)能維持這樣的增長速度？一位合資企業(yè)的負責人對本報記者說：“我們公司今年的利潤率就上升了5個百分點�！�

　　俗話說，由儉入奢易，由奢入儉難，過慣了好日子再到苦日子，中國車企不知該怎么辦了。困境更能考驗一個企業(yè)的生存能力，在傻子都能掙錢的年代是不利于行業(yè)的優(yōu)勝劣汰的。你以為這個市場已經不行了，看看全球最大的汽車市場美國，市場持續(xù)下降，三大汽車巨頭紛紛被卷入巨虧中，而歐洲和日本也停滯不前，“金磚四國”其他三國(印度、俄羅斯、巴西)的增速也開始放緩，對比之下中國堪稱“風景這邊獨好”。

　　由于汽車行業(yè)是個利潤微薄的行業(yè)，因此，不堪忍受高昂人工費用的發(fā)達國家其汽車工業(yè)必然向具有一定產業(yè)基礎、成本相對較低的發(fā)展中國家轉移。有人斷言：“世界汽車工業(yè)不可避免地向以中國和印度為代表的亞太地區(qū)轉移。”如果不信的話，看看最近波濤洶涌的汽車代工潮就可略知一二。除了東南汽車和奇瑞汽車將代工克萊斯勒之外，長安鈴木也將代工菲亞特Secidi車型，未來貼菲亞特的車標后在中國、中東、歐洲等地銷售。此外，吉利也代工生產英國錳銅汽車，還有多家跨國汽車企業(yè)正在尋找合適的中國代工伙伴。

　　凡事皆有原因，在中國出現的這股代工潮實際上正是處于困境的西方汽車跨國企業(yè)為降低成本尋找的新出路。經過了改革開放30年的積累，無論在汽車零部件還是整車生產能力上，包括俄羅斯、印度等國都無法與中國相比；與發(fā)達國家相比，中國的勞動力成本更低。如果從更長遠的角度來看，這實際上是世界汽車產業(yè)轉移的一個縮影。在過去的三十多年中，已經多次出現過類似的全球產業(yè)轉移，先是輕紡產品，然后是家電，直到近幾年的裝備制造業(yè)，都是在世界產業(yè)大轉移的背景下，成就了一些中國的強勢企業(yè)，如青島海爾、美的、格力一樣，中國也有可能誕生類似強勢的汽車企業(yè)。

　　所以，對中國的汽車企業(yè)而言，不要老是抱怨，世道不好——還有比你過得更慘的，而應抓住危機中隱藏的生機，迅速成長壯大。 (王燦彬）