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        車市“金九銀十”:一個杜撰出來的概念

        2008年10月16日 08:47 來源:中國青年報 發表評論

          又到了每年一度的“金九銀十”,車市悲觀論繼續彌漫著整個行業。記得從2004年車市遭遇所謂“寒冬”開始,每年的9月、10月,都會有人抱怨,曾經的“金九銀十”一去不返了。頗具諷刺效果的是,盡管市場如此“蕭條”,中國車市仍在以每年超過20%的增速在發展,只是現實中的繁榮無法滿足人們巨大的胃口,1000萬輛銷量的硬指標,牢牢地架在中國車市的脖子上,有種不成功便成仁的味道。

          2008年,1000萬輛銷量能否達成,成為今年車市是否興盛的標尺,早已有人提前為車市領了“處分”,將其放入“后進生”的花名冊中。就拿“金九銀十”來說,2004年以前,從未有人提過這個說法。這也難怪,上世紀八九十年代,汽車市場的發展是遲緩而穩定的。很長一段時間,家轎市場都被“老三樣”統治,消費者的購車選擇就是簡單的三選一。沒有鋪天蓋地的廣告、沒有大張旗鼓的宣傳,很難看到促銷活動的蹤影,是因為買車的人從不殺價。產能低、市場小、對手少,當然談不上什么競爭。

          進入21世紀,中國車市開始急速發展,家轎市場一片繁榮景象,別說“銀十”,幾乎月月都是“金月”,賣什么車都賺錢的暴利神話延續了好幾年。“井噴”時期的中國車市,競爭遠遠沒有現在這么激烈。2002年,車市呈爆發性增長,但新車型屈指可數,參與競爭的廠家其實并不多。由于消費力在那一年突然釋放,其突出的表現是所有的車型都供不應求,從高額的訂金,到瘋狂的加價,汽車廠家和經銷商,過了很長一段高高在上的日子。

          中國汽車市場的發展總是讓人始料未及。早在2002年,就有專家預測市場增長將和上年持平,即13%左右,不料“井噴”年出現,汽車市場增長率達到37%,其中轎車增幅更高達56%。2003年,又有專家堅持全年轎車增幅不超過20%,結果出現第二次“井噴”,增幅達到75%。到了2004年,人們又普遍樂觀,認為能夠保持前兩年的良好勢頭,誰知道市場環境突然轉變,轎車增幅只有15.17%,絕大多數廠家都沒有完成年度任務。

          爭食的廠家多了,車也不好賣了。汽車市場開始優勝劣汰,有人勝出,就有人被淘汰。在車市競爭呈現白熱化的趨勢時,“金九銀十”突然成為一個特別話題廣泛出現。2004年下半年,相比前些年的“井噴”,車市有些不在狀態。當降價成了此起彼伏的主流聲音,當廠家之間的競爭日趨殘酷,悲觀的論調自然蔓延開來。接近年底,迷信和猜忌越來越多,伴隨著“車市寒冬論”的出現,“金九銀十”也成為流行詞。

          “金九銀十”是汽車行業獨創的新詞,還是從別的領域偷來的概念并被當成一個鐵律?是誰杜撰了“金九銀十”,已無從查考,但每年中國車市都要對“金九銀十”說抱歉,似乎大可不必。事實上,中國車市從未出現過“金九銀十”。車市“井噴”時的普遍繁榮,不需要“金九銀十”來鋪墊;而“井噴”后的中國車市,9月、10月的表現也并不突出。

          在全國乘用車市場信息聯席會制作的乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量趨勢圖上,可以清楚地看到,從2005年至2008年,9月、10月都不是最高銷量月份,反而是11月、12月的銷量最為突出。以今年前9個月來說,超過50萬輛銷量的月份只有兩個:1月和3月,分別是533668輛和511104輛,9月銷量雖然較低迷的8月有較大增長,達到455232輛,但也不過是微超今年4月的450318輛。看來,我們又可以用“金九銀十風光不再”這樣的論調,來反映車市的低迷了。只是,這樣的論調,已經持續了整整4年。

          既然車市從未有過“金九銀十”,那為什么這種說法長期存在呢?不可否認的是,總有那么一種人對“金九銀十”特別在乎,津津樂道。小時候我們在課本中學過“秋天是收獲的季節”,農民辛苦勞作了一年,等的就是這幾個月,全家老小的溫飽,和收成有著太大的關系。但對月月都可能上市新車的汽車廠商來說,能獲利的機會實在太多了。對“金九銀十”的市場如此敏感,如果不是作秀,那就是有著更隱秘的目的。

          今年,從4月開始,車市觀望的情緒已非常明顯,持幣待購越來越普遍。7月和8月,乘用車銷量跌入低點。不少汽車廠家年初制訂的銷量目標過高,大半年過去了,甚至連一半都沒完成。為了沖量,廠家集中在第四季度促銷,價格戰打得相當激烈,而經銷商為了拿到廠家給的年終返點,也在加大優惠幅度,祈禱自己能夠完成銷售目標。

          前些年,降價是靈丹妙藥,而現如今,降價不慎就有可能成為“票房毒藥”。但有了“金九銀十”的理論作支撐,商家的腰桿就能挺得更直。汽車廠家的鼓吹,媒體的反復宣傳,給消費者制造了“金九銀十”就該出手的幻象,更何況這時候的降價幅度明顯高過前幾個月,被吸引到車市的消費者還真不少。

          不過,靠“金九銀十”來攬客并非高招。從近幾年的銷量數據來看,買車的最佳月份無疑是年底11月和12月,以及來年的1月。理由是為了完成年終銷量任務,經銷商會在最后兩個月甩貨,1月則是老車清庫期,在這3個月買車無疑更合算。在獲取暴利還是汽車界主旋律的今天,在市場上還有霸王條款、饑餓營銷和惡意加價的今天,忽悠蒙蔽不了消費者,也拯救不了“金九銀十”。在這個市場中,汽車廠商還沒有獲得憐憫的資格。

          我們還有必要拿“金九銀十”說事兒嗎?(王超)

        編輯:趙婕】
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