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        姜未必是老的辣 “揪出”老司機(jī)的壞習(xí)慣

        2008年10月20日 16:26 來源:華商報(bào) 發(fā)表評論

          駕齡長等于駕駛規(guī)范?沒出過意外就等于安全?其實(shí),一些老手自認(rèn)為“拿手”的駕駛“技巧”,正常情況下雖然不會引發(fā)行車事故,但是一旦遭遇自身的“命門”,后果將不堪設(shè)想。此外,有些老手保持?jǐn)?shù)十年的老“傳統(tǒng)”,針對的是數(shù)十年前的老車型,應(yīng)用在今天的汽車上,沒有“與時(shí)俱進(jìn)”,反而使得油耗飆升并損害機(jī)械部件,也是弊大于利的壞習(xí)慣。

          -壞習(xí)慣一:手離把柄,悠閑駕馭

          鏡頭一:車輛行駛在城郊的一條雙行車道上,突如其來的暴雨讓擋風(fēng)玻璃一片模糊。這時(shí),儀表上顯示時(shí)速已經(jīng)超過100公里,旁邊車道不時(shí)有車輛借道超車,而在另一邊,則有數(shù)輛摩托車穿行。在距離前車約50米的條件下,負(fù)責(zé)駕駛的老手司機(jī)雙手離開了方向盤的把柄,直接“搭”在方向盤的喇叭位置,神情非常悠閑。

          點(diǎn)評:這種情況見于大部分老司機(jī)身上。卡爾迅駕駛員培訓(xùn)公司的資深教練柳建平指出,雖然正常情況下這樣做并不會導(dǎo)致太大危險(xiǎn),可是當(dāng)中的安全隱患卻不容忽視。

          命門:這種休閑地掌控方向盤的方式,正是駕駛者麻痹大意的表現(xiàn)。當(dāng)突然出現(xiàn)危急情況,駕駛者由于雙手離開了方向盤,雙手的轉(zhuǎn)向動作自然不夠靈敏,而此時(shí)反應(yīng)稍為遲鈍一些,就會造成嚴(yán)重事故。特別是遭遇迎面會車,或是前路突然出現(xiàn)障礙,需及時(shí)避讓時(shí),以這種姿勢轉(zhuǎn)向需要駕駛者身體大幅扭動,發(fā)力點(diǎn)下降到腰部,如此一來反應(yīng)時(shí)間肯定不如抓住方向盤把柄由雙臂發(fā)力來得快捷與靈活。

          -壞習(xí)慣二:大車架勢,反手打方向

          鏡頭二:當(dāng)車輛行駛到一個(gè)掉頭路口,駕駛員右手手心向上,抓住方向盤左側(cè),按逆時(shí)針方向慢慢扯動。

          點(diǎn)評:這類司機(jī)以前多開過大客車、大貨車,習(xí)慣了控制大方向盤,所以在轉(zhuǎn)向時(shí)比較喜歡用反手。對于他們來說,這一慣性操作也有一定的威脅。

          命門:當(dāng)彎道較窄或者出彎口出現(xiàn)障礙需及時(shí)避讓時(shí),如此操作很容易反應(yīng)不及或因轉(zhuǎn)向的反作用力扭傷關(guān)節(jié)。

          -壞習(xí)慣三:一手抓方向,一手握擋把

          鏡頭三:從市區(qū)出發(fā)到郊外空曠的道路,老手司機(jī)在大部分情況下保持“單手”英姿:一手握住方向盤頂端,一手長期放在變速箱擋把處。

          點(diǎn)評:這個(gè)問題經(jīng)常出現(xiàn)在習(xí)慣駕駛手動擋車型的老司機(jī)身上,因?yàn)椴倏剡@類車經(jīng)常要升擋、降擋,不少老司機(jī)會覺得右手抬上、放下十分麻煩,所以他們干脆采取左手控制方向盤,右手固定搭在變速箱擋把上的姿勢,以便于隨時(shí)換擋。其實(shí)正確的方法應(yīng)該是雙手握在方向盤兩側(cè)靠中間的位置(駕校的教練們一般會形象地將這兩處稱為3點(diǎn)、9點(diǎn)位),如此司機(jī)們才能夠以最合理的方式變道、過彎。

          命門:在碰到較急的彎道,以及前方出現(xiàn)障礙需要及時(shí)避讓時(shí),容易反應(yīng)滯后。

          -壞習(xí)慣四:單手搓方向,“瀟灑”轉(zhuǎn)身

          鏡頭四:在轉(zhuǎn)彎時(shí),老手司機(jī)極其瀟灑地用單手掌心搓著方向盤,悠然自得。

          點(diǎn)評:這種單手搓方向盤的方式,有兩三年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)即可掌握,老司機(jī)們更是將動作表現(xiàn)得瀟灑萬分。其實(shí),現(xiàn)在的大多數(shù)車型已經(jīng)是助力轉(zhuǎn)向,因此方向盤會更加容易“掌”握。

          命門:遭遇彎道較急或者90度掉頭時(shí),若出現(xiàn)滑手或回轉(zhuǎn)力太大的情況,極容易令方向失去控制。

          -壞習(xí)慣五:低轉(zhuǎn)升擋,“平順”過渡

          鏡頭五:車輛以三擋沖上了一小段斜坡后,突然遇到前車急剎,老手司機(jī)也跟著剎車,這時(shí)轉(zhuǎn)速已由2000轉(zhuǎn)降至1300轉(zhuǎn)。待前車?yán)^續(xù)行進(jìn),老手司機(jī)在轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)左右立刻由3擋推至4擋,松開離合后,車輛立即發(fā)出低沉的轟隆聲,速度明顯慢了下來。

          點(diǎn)評:很多有20年以上駕齡的司機(jī),尤其是一些專職司機(jī),他們都會保持著當(dāng)年的這一習(xí)慣:低轉(zhuǎn)速換擋。他們認(rèn)為,在較低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋,放離合時(shí)車輛就避免了跳動的尷尬,讓乘客更加舒適,而且車輛保持低轉(zhuǎn)還可降低油耗。其實(shí),這是由于以前的車輛偏重低轉(zhuǎn)速表現(xiàn),而隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)步,發(fā)動機(jī)與車輛都能在高轉(zhuǎn)速下很好地工作,很多車子都屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì),經(jīng)常以低速運(yùn)轉(zhuǎn)、換擋,會令發(fā)動機(jī)燃燒不充分、產(chǎn)生積碳,反而增加油耗,損傷機(jī)械部件。換擋的轉(zhuǎn)速因不同車型而不同,以一般標(biāo)準(zhǔn)來說,2000到2500轉(zhuǎn)是最佳換擋時(shí)機(jī),這樣不僅能夠獲得最佳動力,還保證了發(fā)動機(jī)的正常工作與耐用度。

          命門:如果駕駛的是5年內(nèi)上市的車型,時(shí)常低轉(zhuǎn)升擋極容易使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳。

          -壞習(xí)慣六:剎車一腳松,一腳緊

          鏡頭六:車輛行駛在市區(qū)路段,路面寬闊且路況較好。在一段長長的直路上,老手司機(jī)一直加速到每小時(shí)110公里。眼看遠(yuǎn)方的交通燈越來越清晰,離等候的車龍?jiān)絹碓浇@時(shí),老司機(jī)一腳急剎,在一百米左右的路段里,反復(fù)剎車、松開、再剎車,直到選好車道,距離前車兩米左右時(shí),才狠狠地一腳踩盡剎車。

          點(diǎn)評:剎車、放松、剎車……這種反復(fù)的動作,在駕駛技術(shù)中稱為點(diǎn)剎,通俗地也叫一腳松一腳緊,這種駕駛方式在數(shù)十年前的駕駛學(xué)校里是必修的一門,當(dāng)時(shí)的車全部都是鼓剎,而且用拉線控制,沒有ABS,所以在那種制動能力較差的車上,點(diǎn)剎顯得很必要,一來可以防止抱死失控的情形,二來不會使車內(nèi)的人受到慣性的折磨。但是現(xiàn)在伴隨汽車技術(shù)的發(fā)展,ABS已經(jīng)成為多數(shù)家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置,ABS可以在一秒鐘內(nèi)做類似點(diǎn)剎的操作100多次,而人即使反應(yīng)再快也只能一兩秒一次,所以把點(diǎn)剎用在ABS上,是很不實(shí)際的做法,而且人工點(diǎn)剎會造成制動時(shí)間延長,制動距離增大,使制動效果下降。

          命門:頻繁地使用點(diǎn)剎,容易損害剎車部件,而平時(shí)若對剎車系統(tǒng)疏于保養(yǎng),在采取點(diǎn)剎時(shí),若剎車突然失靈,帶來的后果將十分嚴(yán)重。

          -壞習(xí)慣七:空擋溜車,“節(jié)能減排”

          鏡頭七:暴雨剛剛結(jié)束,整個(gè)城市一片濕漉漉,車輛行駛在市區(qū)一條過江大橋上。當(dāng)車輛以5擋開始下坡時(shí),老手司機(jī)迅速掛入空擋,放松左腳,右腳只放在剎車踏板上。此時(shí)車速陡然加快,車輛迅速往下沖,不久時(shí)速就上到了90公里。此時(shí),前方出現(xiàn)大貨車,在濕滑的橋面上,只聽得剎車嘶嘶作響,而降速效果卻微乎其微。

          點(diǎn)評:很多手動擋司機(jī)都對“掛空擋”的做法情有獨(dú)鐘。無可否認(rèn),空擋對發(fā)動機(jī)有一定保護(hù)作用,使長期工作的發(fā)動機(jī)能得到休息。在確認(rèn)路況完全安全的時(shí)候,確實(shí)可以使用空擋。正確的操作應(yīng)該是在下坡時(shí)掛上與路況相適應(yīng)的擋位,用擋位作制動,使車保持一定牽引力,這樣再加上剎車控制,就會萬無一失。而且空擋省油的說法也不是絕對適用于各類車型,從技術(shù)上說,省油只在化油器發(fā)動機(jī)上有效果,對于現(xiàn)在普遍的電噴發(fā)動機(jī),作用不大。

          命門:在車輛密集、高速行駛的情況下,空擋溜車隱藏極大的殺機(jī),尤其在路面濕滑的情況下,容易使車輛抓地能力下降,制動能力、轉(zhuǎn)向能力降低。這時(shí)如果遇上緊急情況需要急剎,車輛就容易跑偏。值得注意的是,在掛空擋時(shí),只用剎車控制車速,若剎車失靈,或反應(yīng)不及,將極度危險(xiǎn)。

          -壞習(xí)慣八:相信時(shí)間差,該讓不讓

          鏡頭八:某日凌晨時(shí)分,有十多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)洪先生,驅(qū)車路經(jīng)江南大道。當(dāng)時(shí)車速不快,車輛貼著馬路的護(hù)欄行駛。突然一群年輕人從馬路另一邊穿越過來,洪先生預(yù)計(jì)車速不快,憑多年的駕駛經(jīng)驗(yàn),他認(rèn)為年輕人跑過后將繼續(xù)前行,加上車子離那群年輕人還有一段距離,就認(rèn)定自己無須過分在意。但是意外的是,走在最后的一名青年,在翻越圍欄時(shí)偏偏就摔倒了,待洪司機(jī)緊急剎車已經(jīng)為時(shí)已晚。這次意外導(dǎo)致該名年輕人失去生命,洪司機(jī)自己也身處天價(jià)索賠的困境中。

          點(diǎn)評:當(dāng)車輛可能與行人相遇時(shí),駕駛者無論如何還是應(yīng)該做好防范措施,當(dāng)對方無故停下或摔倒時(shí),自己就可以有充足的時(shí)間應(yīng)對。此時(shí)駕駛者除了控制好車速外,必要時(shí)最好還是要遵循“行人為先”的原則,剎車或者加以避讓。

          命門:對于大多數(shù)新手司機(jī)來說,碰到這種情況本能會采取減速甚至剎停的謹(jǐn)慎方法。洪先生之所以會“老貓燒須”,就是因?yàn)樗麑τ谧约旱鸟{駛“閱歷”過分自信,按照老觀念對當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了判斷,即車到達(dá)的時(shí)候,行人剛好走過,所以,自己根本無須剎車。這種習(xí)慣通常基本上不會有大問題。但一旦發(fā)生意外,后果就將不堪設(shè)想。(梁羅喆 羅皓翔 陳貝)

        編輯:趙婕】
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