主流緊湊級家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？銷量是第一個硬性指標(biāo)，而支持銷量的重要因素中包括性能、舒適性、造型設(shè)計(jì)、可靠性、制造工藝和口碑等。然而普通消費(fèi)者綜合考慮這么多因素顯然過于復(fù)雜，一個朋友發(fā)明了一種非常行之有效的方法，在購車前他會以市場上銷量最大的車型為標(biāo)桿，將其他所有同級別車型拿來與之進(jìn)行比較，比較首先從試乘、試駕這類主觀感受方式開始，然后具體到數(shù)據(jù)，將每一個車型與標(biāo)桿車型相比的優(yōu)勢、劣勢呈現(xiàn)出來之后，根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。而前不久榮威550和豐田卡羅拉之間進(jìn)行的對比測試是最能反映這一比較方式效果的一次。

　　造型　跳躍與中庸

　　榮威550與豐田卡羅拉，這看上去好像并不是一場平等的對比測試，但這樣的情況在實(shí)際生活中卻時常發(fā)生。550是在750的B級平臺上打造的一款A(yù)級車，軸距和輪距與750別無二致；而卡羅拉是一款地道地傳承了豐田緊湊級車家族傳統(tǒng)的車型，尺寸毫無偏差地卡在級別標(biāo)準(zhǔn)中。不過一般購車人研究不了這么多，價格區(qū)間基本一致的車都會放到一起。

　　單就造型設(shè)計(jì)來說，550占據(jù)絕對優(yōu)勢。雖然設(shè)計(jì)早在上汽收購羅孚之前就已經(jīng)凍結(jié)，但看上去依舊時代感強(qiáng)烈，扎實(shí)穩(wěn)重中確實(shí)透出一股貴氣。車頭、車尾、側(cè)面線條甚至連輪轂的設(shè)計(jì)都沒有一處顯得平庸，甚至有些張揚(yáng)。

　　放在一邊的豐田卡羅拉絲毫不會引起注意，雖然比上一代車型更運(yùn)動，但那份豐田獨(dú)具的中庸和諧氣質(zhì)揮之不去。不過這也恰恰符合多數(shù)中國人的思維模式，低調(diào)往往是與教養(yǎng)畫等號的。

　　動力　兩個階段的兩個勝者

　　550的1.8T發(fā)動機(jī)能輸出160馬力和215�！っ�，卡羅拉的1.8VVT-i發(fā)動機(jī)只有136馬力和175牛·米，看上去似乎差距很大，但實(shí)際駕駛起來你會有完全不同的結(jié)論。

　　起步階段，卡羅拉的表現(xiàn)絕對值得稱道。雖然扭矩不占優(yōu)勢，但4擋自動變速箱初段合適的速比配合輕盈的車身，能讓卡羅拉很有力道地躥出去。加速勢頭在3擋內(nèi)都可以保持在相當(dāng)不錯的水平。550在起步階段則顯得有些猶豫，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要提升到一定程度渦輪才能介入，嚴(yán)重的遲滯現(xiàn)象導(dǎo)致550起步柔弱無力。

　　不過進(jìn)入高速公路，卡羅拉就要被550遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開了。增壓器介入工作后，1.8T發(fā)動機(jī)開始發(fā)力，強(qiáng)大的推動力能一直持續(xù)到160km/h以上，最高速度突破200km/h毫不費(fèi)力。在整個過程中，5擋自動變速箱表現(xiàn)也很順暢。而卡羅拉低成本的變速箱只能在3擋和4擋之間不斷跳動以催促發(fā)動機(jī)以更高的轉(zhuǎn)速取得加速效果。

　　行駛性能　舒適與運(yùn)動的取舍

　　卡羅拉開起來最直觀的感覺是輕盈和舒適，能體會到底盤和發(fā)動機(jī)的默契配合，那是一種只有大廠、大品牌經(jīng)過多年歷練之后才能傳達(dá)出來的品質(zhì)感。車有時會改變駕駛者的性格，卡羅拉就有那種讓人心平氣和的能力。但方向盤路感模糊是豐田一貫的“不良”作風(fēng)。

　　550是另一種風(fēng)格，歐洲血統(tǒng)的底盤感覺穩(wěn)定、厚重、安全，路感比卡羅拉更清晰，更鼓勵駕駛者去嘗試駕駛樂趣。不過更換了獨(dú)立后懸掛之后，550的底盤表現(xiàn)反而不如750那么扎實(shí)穩(wěn)健，敏感的跳動和上下起伏會偶爾讓人感覺不適。

　　底盤感受上,卡羅拉舒適為主、動感不足；550運(yùn)動神經(jīng)發(fā)達(dá)，舒適略差。

　　【總評】

　　榮威550有突出的操控性和極端豐富的配置，但它車身龐大而內(nèi)部空間有限，整體品質(zhì)感尚有欠缺。作為緊湊級銷售之王的卡羅拉，對中國市場把握精準(zhǔn)，產(chǎn)品沒有突出亮點(diǎn)卻面面俱到，品質(zhì)感突出，有絕對的實(shí)力成為主流標(biāo)桿。

　　空間及舒適性　卡羅拉完勝

　　550雖然擁有中級車的軸距，但空間卻被擠壓成了地道的緊湊級車。前排座椅寬大舒適，橫向空間充盈，后排的情況恰恰相反。坐進(jìn)后排就像陷進(jìn)了一個坑里，坐墊又短又薄，腿部空間受到前排座椅擠壓，前方視野也完全被阻擋，再加上高腰線而引起的憋悶感，坐在550的后排實(shí)在不是什么舒服的事情。

　　卡羅拉則對車上所有五個位置照顧周到。前排空間恰到好處，后排一樣非常舒適，坐墊長短適中，視野開闊，即便是長途旅行也不會產(chǎn)生明顯不適。由于采用了全平底盤設(shè)計(jì)，后排中間乘客也能有很舒適的坐姿。

　　配置　550絕殺卡羅拉

　　550是為駕駛者而設(shè)計(jì)的，環(huán)繞駕駛座周圍的那些“數(shù)字化”配置的確帶來很多機(jī)械之外的樂趣。數(shù)字化儀表盤里信息極端豐富，除了轉(zhuǎn)速用傳統(tǒng)儀表顯示以外，其他數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)以數(shù)字和圖形代替。行車電腦窗口可提供包括油耗、行駛時間、平均速度、保養(yǎng)里程等幾乎所有中文信息。雖然方向盤上的控制鍵密集而松垮，但還是可以激發(fā)人們很強(qiáng)的控制欲。導(dǎo)航屏幕有多種模式可選，顯示清晰，但問題在于導(dǎo)航語音是帶有濃重上海口音的普通話。

　　卡羅拉的配置則是清湯寡水，沒有那么多花哨的地方，不過所有日常需要的功能也都不缺，比如無鑰匙進(jìn)入、按鍵啟動、巡航定速、自動空調(diào)等。

　　在這類中高端A級車上，6個氣囊是起碼的配置，但550因?yàn)橛蓄愃艵SP的動態(tài)穩(wěn)定程序而多了一層極限情況下的保障。 (記者 崔卓佳)