雷曼兄弟申請破產保護、美林證券被美洲銀行收購、AIG告急等一系列突如其來的變故，使華爾街金融危機愈演愈烈。美國金融風暴牽動全球，汽車業也受到牽連。目前，包括通用、豐田、福特等在內的汽車巨頭均已調低了2008財年盈利目標。 僅9月，美國汽車銷量平均下滑26%，創50年來最大跌幅。顯而易見，全球汽車業進入萎縮期。

　　國內汽車市場也受到影響，連續5個月呈下降趨勢，“金九”沒有出現，“銀十”也不容樂觀。金融危機無疑加重了中國車市的冷淡。總而言之，中國經濟受到全球金融危機的影響有多大，對車市的影響就應該有多大。

　　但是，中國車市受全球金融風暴的影響不都是負面的，在這個世界上，機會與挑戰是對等存在的。此次美國金融危機至少在三方面給中國汽車業提供了機遇。

　　一是中國仍然強勁的經濟增長率，讓美國大亨們看到了希望，大筆外資轉向中國。日前有報道稱，美國麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認購華晨中國10%～15%的股份，并擬組建合資公司。巴菲特投資公司旗下的中美能源控股公司與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議，以每股8元港幣的價格認購2.25億股比亞迪公司股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。

　　對這些美國公司而言，遠離美國本土參與中國市場競爭是避免其資產縮水的最好方式。對中國企業來說，借此可擺脫目前不利的經濟狀況，既可利用國外市場緩解銷售壓力，也可利用外資大力發展汽車及后市場服務，為自己樹立品牌形象。

　　中國汽車行業的大發展，最終要依靠自主品牌的發展，只有自主品牌汽車強大了，中國才稱得上是真正的汽車產業大國。對于自主品牌來講，現在就是一個絕好的發展機會。

　　二是金融危機影響到我國汽車配件出口海外市場，令國內零部件企業普遍陷入迷茫之中。但從另一個角度看，危機也是新的生機。跨國公司從中國進行汽車配套采購才剛開始，當這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大中國采購的零部件品類的可能性很大，這也意味著我國汽車零部件出口增長的潛力仍然巨大。近期，歐美買家在蓋世汽車網發布詢單的頻率顯著增多，就是一個佐證。

　　今年上半年，美國汽車售后服務市場在大蕭條中保持了5%左右的增長，原因是消費者為節省開支不買新車，維修舊車的結果。而更多歐美消費者在此特殊時期，可能更愿意選擇價格有競爭力的中國汽車零部件，這對中國企業來講意味著更多的機會。因此，我國汽配企業應該更主動出擊接觸買家，切實幫助買家降低采購成本，共同進退創造雙贏。

　　三是金融危機促使優勝劣汰速度加快，汽車業重組兼并潮再起。作為對資金、科技和人才要求甚高的汽車行業，中國汽車市場上有不少渾水摸魚者，能否熬過此次危機很難說。兼并重組是必然選擇，也是經濟發展的必然規律。中國汽車業何時出現兼并重組潮呢？現在也許是時候了。

　　中國汽車行業可以從這次全球金融危機中學到很多東西，思考自身的發展歷程和未來的發展對策。從宏觀層面看，應該加大汽車業的整合力度，提高研發能力，增強行業競爭力。從微觀層面看，企業在發展過程中應更加理智、冷靜地制定發展對策，把握好度，找準各自特色量力而行。