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        世嘉評測報告——不乏駕駛樂趣

        2008年10月30日 15:22 來源:信息時報 發表評論

          世嘉原名C4,其實這款車大家已經不是十分陌生,基于它專為中國市場打造的三廂車型凱旋早已于2006年問世,但顯然凱旋并不是原汁原味的雪鐵龍,偏愛雪鐵龍的車友們其實早就在等待正版C4的國產了,此前進口C4賣到26萬,市場空間過于狹小。在兩廂福克斯大賣熱賣之后,本次國產可以說姍姍來遲。但所幸的是一部正統的法國雪鐵龍的主打車型還是來了。與福克斯同為WRC賽車原型車的世嘉,很顯然也將矛頭指向了福克斯兩廂。這款1.6手動基本版的售價不到11萬元,具有不錯性價比優勢。

          創新設計是一大亮點

          一談到法國車,首先想到的就是它的設計,大膽、時尚、浪漫而具有創新精神的設計在雪鐵龍身上表現的最為透徹,這也是很多人忠實于雪鐵龍品牌的重要原因。世嘉作為一部正統的雪鐵龍作品,上述特點在它身上得以完整展現。

          世嘉的前臉沿襲雪鐵龍新一代家族面貌,但前格柵部分比凱旋更為運動,特別是倒“T”形的大嘴更強化它的運動特征。從頭至尾,世嘉擁有一條優美的車頂弧線,圓潤、飽滿的的尾部造型非常出眾,與尾燈搭配的十分協調,這點是很多兩廂車難以做到的。

          世嘉的長寬高分別為4282mm、1773mm、1483mm,軸距為2610mm。車身尺寸與同級別競爭對來相比差距并不大,但由于前后懸都比較短,而且車廂設計飽滿,營造了同級車中出眾的內部空間。

          車廂設計與凱旋相似

          坐進車內,車廂氛圍已經非常熟悉,基本與凱旋相仿。集控式方向盤和感光式自適應數字式組合儀表盤的是它的一大特點。不過,在細節上有所改動。將轉速表從方向盤前的區域整合到了數字儀表盤之上,采用圓周式的顯示方式,模仿了傳統指針儀表形式。前排座椅邊緣高高的隆起,這點是體現運動風格的設計,在激烈駕駛中,能從側面給身體已足夠的支撐和包裹,有效的固定身體。

          其集控式方向盤在為使用多種功能提供便利的同時,由于喇叭按鈕的位置依然沒變,在緊急使用時依然不方便,在不熟悉位置的情況下需要低頭找喇叭,不知道這一點雪鐵龍以后能夠改進。

          不乏駕駛樂趣

          世嘉搭載了2.0升和1.6升兩款發動機,分別配備有4速手自一體和5速手動變速器。其1.6升發動機同樣用在C2身上。最大功率78千瓦,最大扭矩142牛米,數據上不算突出,但因為是手動變速箱,有助于其性能的發揮。

          實際駕駛,明顯能感受到這是一臺高轉速發動機,轉速在2500轉以下時,不論在任何檔位動力輸出都中規中矩,當上升到3000轉以上時,其后勁兒才會被逼出來。在時速達到40公里以后,如果保持這一轉速換擋加速,還是能夠充分感受到世嘉的運動潛能。

          世嘉的方向盤手感和轉向力度是記者非常喜歡的一種類型,能夠傳遞一些路面信息,盡管轉向力度對于女士來說可能偏重,但對于偏重駕駛的男性同胞,這是世嘉具有駕駛樂趣的元素之一。因為具有WRC賽車基因,世嘉在底盤上的表現也比較出色,懸掛的整體風格偏硬,在行駛中給人的感覺比較活潑,同時也有歐洲車傳統的扎實和韌性,過彎支撐力較強,具有較高的駕駛極限,能夠為駕駛者提供必要的信心。總之,駕駛樂趣也是世嘉的一個賣點。

        編輯:趙婕】
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