或許因為不斷上漲的油價,或許是美國人開始厭倦了大塊頭的SUV,車內寬敞車身靈活的SUV更受歡迎了,出生在美國的本田高檔品牌Acura沒有放過這樣的機會,Acura MDX應運而生。裝備本田有史以來排量最大的3.7L VTEC發動機,加上本田獨有的SH-AWD四輪驅動力自由控制系統,號稱“駕駛者SUV”的Acura MDX會給我們帶來怎樣的駕駛表現?
線條硬朗的中網和車燈造型,MDX擁有Acura家族動感銳利的造型風格,作為Acura MDX的小改款車型,09款的MDX并沒有太多的變化,動力和車身沒有改變,只是增加了車身兩側的踏板,車身更顯厚實。高大的MDX并不擅長越野,無論是承載式車身還是四輪獨立懸掛和長軸距,MDX和對手一樣天生只是一個跑公路的好手。裝備了本田的SH-AWD四驅系統,系統對左右后輪的驅動力的自動調節,配合韌性十足的懸掛系統,MDX是SUV中當之無愧的彎道高手。
3.7L VTEC發動機配合6速手自一體變速箱,由于接近兩噸的車身重量,MDX的初段加速性能并沒有預想的那么出色,但油門的響應積極。車速超過60Km/h后才顯現出實力,提速變得輕盈,直到加速到140Km/h仍不顯乏力,發動機的運轉始終平順,噪音控制非常出色。
煙臺養馬島崎嶇的環島路成了測試MDX彎道性能的考場,靈活細密的轉向系統和支撐力十足的懸掛系統,崎嶇起伏的島上公路難不倒MDX,再加上有了SH-AWD四驅系統的幫助,MDX在彎道時的方向指向性比同級的SUV更加精確,車身的側傾很小,過彎時的車身穩定感更像是一輛運動轎車。但裝備了SH-AWD系統并不意味著任何彎道都可以加速行駛,MDX相對較高的重心和接近兩噸的車重,相對轎車MDX在彎道中輪胎的尖叫聲來得更早,為了安全減速也要更加及時。MDX懸掛的初段偏軟的設定更多地照顧了乘坐的舒適性,懸掛吸收了大多來自路面的細小震動,這樣顯然更利于舒適性的提高,然而路感的損失讓MDX的駕駛樂趣打了折扣。(楊燦)
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