當下,像其他市場一樣去“救車市”或者“托車市”大可不必,而且還會產生許多負面影響
盡管當下的中國車市愁云密布,但是相比海外車企大幅裁員或者變賣子品牌而言,壓力還是小很多;盡管今年的車市增長較去年大幅降低,但還可以基本持平,比海外動輒20%以上的下跌還是非常幸運的。不僅如此,基于市場主導的原則,記者認為當下像其他市場一樣去“救車市”或者“托車市”大可不必,而且還會產生許多負面影響。
中國車市的競爭不算激烈,中國汽車的價格不算低廉,中國車企的利潤水平不算低下,因此,由政府出面對市場和企業的生產銷售進行干預并不妥當。市場規律下,一個行業的利潤水平會向社會平均水平靠攏,而車企的良性競爭也會促進市場的有序發展。在此背景下,沒有競爭力的企業會倒閉,過高的價格會調低,過老的車型會淘汰,而這對于汽車消費者來說不算壞事。
此時,相關部門所需要做的不是對市場進行過度干預,而是應著手做兩個方面的事情:一是改善消費環境以提振消費信心;二是適度保護自主品牌車企包括具有競爭力的零部件企業。前者可以刺激消費,降低消費成本;后者可以打造國家的制造業的基礎,并拉動相關產業的產業升級和技術革新。
改善消費環境可以考慮出臺相關政策,包括開征燃油稅、減免稅收、清理收取過路費的過多關卡,如此,可以有效降低用車的成本并方便出行,從購買和使用環節營造寬松的環境,實現刺激消費,還利于民。譬如,對于2.0L以下的汽車,消費稅、車船稅和購置稅就可以考慮減免,降低買車負擔;而開征燃油稅、撤消關卡更可以在使用環節方便車主,不失為利國利民的政策。
雖然政府不宜干預市場,但是基于保護經濟命脈考慮,應該對自主品牌進行適度扶持(這也是國際慣例),在新車批準、生產擴建、銷售通路、政府采購等方面進行傾斜。對于吉利、奇瑞、比亞迪、華晨這些主要的自主車企,政府可以實施鼓勵發展的策略,在人才扶持、稅收減免、專項技術改造資金支持等方面進行幫助。只有這樣,我們才能在發動機、變速箱、底盤技術、外觀設計等方面有所積累,也才能拉動與汽車相關的基礎工業、材料工業、機電產品的研發和制造水平。汽車代表了一個國家在制造業的綜合水準,只有規模上去了,利潤保證了,相關產業鏈的發展水平才能得到持續的發展。(唐華)
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