全球性的金融危機拖累中國實體經(jīng)濟的跡象終于在10月體現(xiàn)出來,汽車銷售傳統(tǒng)的“金九銀十”規(guī)律在今年不復存在,10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,超過半數(shù)的汽車企業(yè)出現(xiàn)了同比銷售下降,而環(huán)比下降的企業(yè)更是超過了70%,在經(jīng)歷了短暫的9月復蘇后,受大經(jīng)濟環(huán)境影響下的汽車市場被迅速打回原形,假日經(jīng)濟刺激消費的神話已經(jīng)破產(chǎn)。
從今年10月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出,目前的銷售疲軟整體上體現(xiàn)為三個特點:
首先是曾經(jīng)的市場主體,合資品牌汽車企業(yè)出現(xiàn)了大面積的同比銷售下降。這包括上海通用(10月銷量同比下降10%),長安福特(10月銷量同比下降24%),神龍汽車(10月銷量同比下降17%)等。但可以看出,在合資公司中,出現(xiàn)銷售下滑趨勢的都是歐美品牌,日系企業(yè)雖然也銷售增速放緩,但基本還維持了增長的趨勢,這也從一個側面反映了日系企業(yè)的產(chǎn)品力仍明顯強于美、歐系企業(yè),在遭遇經(jīng)濟疲軟時有更好的市場適應能力。
其次是自主品牌舉步維艱。從與去年10月的同比銷量來看,奇瑞下降6%,江淮下降35%,昌河下降29%,東南則下滑了超過70%。目前汽車企業(yè)普遍已經(jīng)看到了明年的車市將更加低迷,而首當其沖的就是自主品牌企業(yè)和車型。從消費心理層面分析,購買低端產(chǎn)品的消費者當經(jīng)濟形勢惡化時,第一反應就是捂緊自己的口袋,停止消費,這將首先沖擊到以低價為主要賣點的自主品牌企業(yè)。
第三就是從細分市場來看,中級車市基本未受影響,受沖擊最大的是中高級車市。在整個中高級車市中,除了廣州本田的雅閣能保持一定的小幅增長外,幾乎所有的車型都出現(xiàn)了環(huán)比銷售下降的趨勢,這甚至包括去年風頭無限的凱美瑞和前不久獨領風騷的新天籟。美歐的中高級汽車產(chǎn)品都已經(jīng)出現(xiàn)了快速下滑的趨勢,部分車型甚至已經(jīng)低落到可以忽略不計的地步。行政部門對于公車的限制已經(jīng)在市場上得到了明顯的反饋。
年初所預計的今年全年汽車產(chǎn)銷超過1000萬輛的目標從目前看已經(jīng)肯定成為泡影,今年車市最后一根救命草,金九銀十的效力也開始失去作用。對于明年全年的汽車形勢,持悲觀看法已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)主流,部分汽車企業(yè)老總已經(jīng)公開表示,不是要做好過冬的準備,而是已經(jīng)開始過冬。明年是否能夠持續(xù)實現(xiàn)增長現(xiàn)在已然成為最為困擾各大汽車企業(yè)的宏觀命題,而“金九銀十”的規(guī)律到明年可能將成為一個歷史名詞。(何醒言)
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