電控技術是實現發(fā)動機更高排放的必經之路

　　今年9月在德國漢諾威舉行的第62屆國際商用汽車展上，MAN、VOLVO、斯堪尼亞等歐洲主要的卡車生產企業(yè)都展出了符合歐Ⅴ排放標準的發(fā)動機技術，主要是在電控共軌、電控單體泵等技術的基礎上，采用EGR、SCR等尾氣后處理技術。

　　這些都為歐洲卡車實現更高的排放標準提供了技術保障。

　　我國的排放法規(guī)基本借鑒了歐洲的體系和標準。目前歐洲實施的是歐Ⅳ排放標準，將于2009年實行歐Ⅴ。參考歐洲施行排放標準的時間表，我國從國三升級到國四可能只有3年左右的時間，這對我國的整車生產企業(yè)提出了很高的要求。因為歐洲卡車從歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級過程中，在原有的整車機械技術的基礎上，融入了電子、電控技術；這與繼續(xù)升級過程中采用的后處理技術相比，具有革命性的創(chuàng)新意義。

　　提供合理技術路線的國三發(fā)動機是企業(yè)的社會責任

　　電子、電控技術的引用給卡車的生產、使用鏈條中的各個環(huán)節(jié)都帶來變化，包括管理方式、駕駛方式、維修方式、盈利模式等等，我國的卡車生產企業(yè)和用戶正在經歷這一必經的過程。

　　目前，我國卡車企業(yè)采用的電控發(fā)動機國三技術主要包括電控高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵。以解放卡車為例，解放公司提供的可以滿足國三排放標準的卡車，裝備的是集團內企業(yè)無錫柴油機有限公司和大連柴油機有限公司生產的國三排放的發(fā)動機，主打的機型是大柴道依茨發(fā)動機和錫柴6DL系列；前者采用電控單體泵技術，后者采用電控共軌技術。與以前的國二車相比，國三車對發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)進行了升級，發(fā)動機本體無變化，取消了以前的機械控制噴油泵，采用電腦控制的共軌或單體泵。

　　共軌是指經過ECU精確計算噴油量后，通過公共供油管同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關。

　　電控單體泵噴油系統(tǒng)是通過電子控制單元(ECU)發(fā)出指令，控制高速電磁閥，根據柴油機工況精確控制燃油噴射正時和規(guī)律，以提高其整體性能指標的高壓供油控制裝置。

　　采用電控共軌和單體泵技術的柴油機，燃油噴射壓力可以達到140MPa以上，霧化效果更好，燃燒更充分。在發(fā)動機同等馬力下，國三產品動力性較國二大幅提升，其中CA6DL發(fā)動機低速扭矩和最大扭矩分別提高23%和13%。

　　新技術將帶來新的盈利模式用戶形成買車用車新習慣

　　在國三法規(guī)開始實施后，許多企業(yè)都推出了國三卡車，但是很多用戶不知道該如何挑選卡車，尤其不知道什么樣的技術適合自己。這就要求企業(yè)在推廣產品的過程中，將技術知識更多地介紹給用戶，對用戶駕駛員的培訓注重實用性，盡力減少用戶使用風險。

　　例如，解放國三車的電控系統(tǒng)具有自我診斷功能。當電控系統(tǒng)出現輕微故障時，車輛通過CAN儀表自動讀取故障信息，用戶可根據隨車配發(fā)的故障碼對照表進行簡單故障排除，減少誤工，省心、高效。

　　又比如，國三卡車要求司機必須到正規(guī)的加油站加油，并注意油量表指示及時加油。因為國三車型相對國二車型要求供油系統(tǒng)的進回油量加大，油箱中殘存的油量太少，發(fā)動機可能因進入空氣而熄火，很難再次啟動。

　　如果用戶在買車前就已經充分了解這些常識性的注意事項，就會獲得好的使用效果。有一位用戶張師傅，他有三輛車，其中一輛是2008年5月13日購買的CA4203牽引車，匹配道依茨280馬力國三發(fā)動機，主要用于從肥城拉煤到萊州，然后從萊州配貨返回肥城。目前已行駛5.4萬公里，煤炭裝載量為40噸，返程配貨為35噸左右，全程行駛高速公路。自購買之日起至今除正常保養(yǎng)之外，從來沒有進服務站維修過。由于實現了高效率的貨物運輸，張師傅的車在貨主中極為搶手，貨源一直非常好。他的評價是，道依茨發(fā)動機是這三臺發(fā)動機中最為省油的，平均百公里油耗比另外兩個品牌的同功率發(fā)動機省油2～3升。張師傅表示：“以后換車首先要考慮解放道依茨產品”。

　　實踐是檢驗真理的惟一標準。用戶要賺錢是硬道理，而節(jié)能減排也是經濟發(fā)展的必然趨勢。在滿足節(jié)能減排的前提下，為用戶創(chuàng)造更多的收益，就會贏得用戶的口碑。如果將其形成某一運輸領域的模式就將給更多的人帶來盈利，從而提高用戶對車輛產品技術要求的升級。