在第六屆廣州國際車展上，廣州本田全新一代CITY轎車首次亮相，并發(fā)布了中文名稱——鋒范。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴稱，廣州本田為中國市場專門打造了裝備1.8升發(fā)動機的鋒范，標(biāo)志著廣州本田正式向市場份額最大、增長潛力最大的中級車(A級車)市場進軍。此前，上海大眾也借助專門為中國市場量身打造的朗逸，成功進入了未涉足過的A級轎車市場。未來，東風(fēng)本田也將推出掛本田標(biāo)示的B級車產(chǎn)品。合資汽車企業(yè)加速完善產(chǎn)品線的戰(zhàn)略謀劃逐漸清晰。

　　按照我國汽車產(chǎn)業(yè)政策，一家外資企業(yè)只能與兩個國內(nèi)企業(yè)成立乘用車合資生產(chǎn)廠。但是這種政策也有“負面”效應(yīng)，那就是原來外資企業(yè)在全球完整、有序的產(chǎn)品線因為南北合資企業(yè)的分割而產(chǎn)生斷裂。例如，上海大眾、廣州本田原來一直沒有A級轎車產(chǎn)品，因為本田的A級車思域和大眾的A級車寶來，分別投放給東風(fēng)本田和一汽大眾。此外，由于一汽豐田生產(chǎn)A級車卡羅拉，廣州豐田尚沒有合適的A級車產(chǎn)品推出，不得不選擇在B級車凱美瑞取得巨大成功之后，直接跨級別推出A0級的雅力士。產(chǎn)品的這種“斷層”和跨越，自然會給合資車企的營銷銜接帶來阻力。

　　在中國車市的井噴時期，高速增長為合資車企產(chǎn)品線的“斷層”長期存在提供了可能。例如，今年是廣州本田成立10周年。10年來，廣州本田賴以高速增長的主力產(chǎn)品其實就是雅閣這一款B級車。截至目前，廣州本田累計產(chǎn)銷突破150萬輛，成為中國汽車行業(yè)第5家累計銷量突破150萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，而雅閣轎車的累計銷量就超過80萬輛。

　　但是，隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈并向縱深發(fā)展，合資車企在某一級別車型出現(xiàn)“斷層”的弊病越來越束縛企業(yè)的全面發(fā)展。尤其是A級車和B級車市場，一個是企業(yè)產(chǎn)銷上量不可或缺的主力，一個是爭取豐厚利潤不能或缺的主力。因此，合資車企加速完善產(chǎn)品線勢在必行。

　　從目前廣州本田、上海大眾等合資企業(yè)完善產(chǎn)品線的主要舉措看，主要有兩個。一是推出像鋒范、朗逸這樣的為中國市場量身打造的掛母品牌標(biāo)示的產(chǎn)品。從全球市場角度看，外資車企如果不是高度重視中國汽車市場，就不可能在幾年前就投入巨大的研發(fā)資金和力量采取這種策略。也可以這樣說，面對中國汽車市場的巨大誘惑，從研發(fā)開始就向中國汽車市場的消費需求傾斜使量身打造成為可能。這比合資車企誕生早期只能原汁原味引進有很大進步，更多體現(xiàn)出中國汽車市場不可抵擋的誘惑力。

　　合資車企完善產(chǎn)品線的另外一大措施就是推出自己的自主品牌產(chǎn)品。今年的北京國際車展上，廣州本田開發(fā)的首款自主品牌理念SUV概念車亮相。據(jù)介紹，廣州本田自主品牌第一款車將于2010年正式投產(chǎn)，最初的產(chǎn)品仍將依托本田的產(chǎn)品平臺進行開發(fā)。這種模式在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上建立，為合資企業(yè)超越母品牌固有的產(chǎn)品線、在更廣闊的細分市場參與競爭提供了新平臺。

　　前幾年，跨國汽車巨頭對旗下南北合資企業(yè)的產(chǎn)品投放成為其重要的制衡與控制手段。而目前，競爭和市場形勢決定，合資汽車企業(yè)只有放手研發(fā)，迅速完善產(chǎn)品線，才能有效應(yīng)對未來更高層次的競爭。從這點看，合資汽車企業(yè)產(chǎn)品線完善的背后，是其技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)造的進步，是由“代工廠”向獨立的汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。(南辰）