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        高配+性能版科帕奇?:試駕歐寶安德拉

        2008年12月01日 14:22 來源:廣州日報 發表評論

          說起歐寶在中國最廣為人知的產品,雅特GTC、賽飛利,相信都讓不少人留下深刻印象。不過,對于國內汽車增長勢頭最為迅猛的SUV領域,歐寶一直未曾涉及。不是歐寶沒有SUV產品,只是未曾導入中國。

          但現在,這個情況將得到改善,歐寶已經決定將Antara導入中國,以期能在持續升溫的進口SUV市場有所收獲,Antara有了一個直譯的中文名——安德拉。

          安德拉2.4L主要參數 

          價格:32.5萬元  

          長/寬/高(mm):4576/1850/1704   

          軸距(mm):2707   

          車重(kg):1805   

          油箱容積(L):65   

          最大功率:130Kw/5200rpm   

          最大扭矩:220Nm/2400rpm

          與科帕奇同一平臺

          這些年來,經常會看到通用大力宣傳“全球平臺”這個新名詞,其精髓是通用集中全力開發幾個平臺,然后根據不同國家需要,在平臺上衍生出不同外觀內飾的車型。即將在國內上市的新君威和歐寶Insignia就是典型的例子,它們均出自通用中級車平臺。安德拉也不例外,除了以歐寶品牌的身份亮相之外,它的“同胞兄弟”在英國掛上Vauxhall品牌,在北美市場,則分別以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市場,在韓國市場則變為Winstorm,或許這些車型甚少人關注,但針對澳洲市場的Holden Captiva大家就不陌生,它已經導入國內銷售,即雪佛蘭科帕奇。

          同一平臺兩款車型在國內同時銷售生產的情形在中國并非鮮見,但這對于通用倒是第一次。歐寶安德拉與雪佛蘭科帕奇是“朋友”還是“敵人”現在還不得而知,但對于喜歡SUV的買家來說,安德拉到來不啻為一個好消息,畢竟30萬元左右的進口城市SUV可選擇性并不多。

          安德拉設計概念源自于歐寶于2005年法蘭克福車展所發表的Antara GTC概念車,雖然在量產的過程中,舍棄了原本獨特的三門款式,許多大膽獨特的設計元素,也無緣一一落實到量產車上,但原本充滿運動與靈動的風格,依然可以在安德拉上看到。

          車頭大面積鍍鉻條和歐寶的閃電廠徽分外引人注目,而整合于保險桿下方的銀色護板,則在保有整體質感之余,為安德拉增添了幾分屬于越野的運動氣息。總的來說,因為身為GM“全球平臺”下的產物,加上產品定位“城市SUV”的考量下,安德拉在外觀上并未展示出十分鮮明的品牌個性, 與科帕奇相似地方頗多,但仔細品味之下,兩車給人的最終印象依然是有些許差別:如果說科帕奇體現一種野性,那么安德拉體現出來的則是兼具越野的休閑情調。

          內飾方面,獨立三圓環冷氣出風口、與中控臺連成一氣的排擋座、獨特的飛機手剎柄設計,這些通常概念車階段才有的設計,被安德拉一一保留下來,再加上別具特色的三幅式方向盤,安德拉科技感極強的設計在SUV中極其少見。

          空間表現上,安德拉軸距長達2707mm,不過后排腿部空間沒有想象中出色,也缺乏后排獨立出風口設計,反倒頭部空間表現優異,加上近乎平坦的后座地臺,坐下三個成年人不是問題。后排坐椅有翻折功能,加上行李廂兩側有專門的小儲物格,安德拉能應付一般日常所需。與科帕奇相比,安德拉內飾科技感更強,用料也提升了一個檔次,讓安德拉進口車的身份更為突出。

          保留不錯的越野能力

          安德拉采用與科帕奇相同結構的2.4L ECOTEC發動機,最大功率103Kw,最大扭矩220Nm,但調校略有不同,低速高扭力的新設定,讓安德拉起步更為輕巧,整體加速力道也極為線性。安德拉配置的是五擋手自一體變速器,換擋平順,不會有讓人不適的頓挫感,但也缺乏一絲激情。

          安德拉離地間隙并不高,只有200毫米,挑戰高難度越野路面時,經常要放慢速度,不然很容易托底擦傷。即使如此,這次歐寶還是安排了頗有難度的上山越野路段——一段亂石、泥沙與雜草相間的越野路段,原因是他們對安德拉的四驅系統極有信心。實際駕駛也表明,這套名為智能扭矩式分配式四驅實力強勁。好幾次陷入沙坑,駕駛者需要做的只是控制好方向,然后重踩油門,就可以把車輛帶出來。

          安德拉最大的亮點是它的公路奔跑能力,噪音和震動始終控制在一個合理的范圍內,超過4500轉時,加大的噪音會灌入車廂,不過日常城市使用極少需要拉到如此高的轉速。安德拉電子配置非常豐富,CAN bus電子控制系統、ESP電子穩定、CBC過彎制動控制,對于操控性的提升有很大幫助。此外,安德拉車上還有“陡坡緩降”這個時髦的越野系統,能控制車輛以10km/h的速度緩慢下坡,日常生活中,這套系統實用性并不高,因為碰到真正陡坡時,駕駛員會把車速降到最低,如果平常坡度,又會嫌它下坡的速度太慢。

          整體而言,安德拉越野能力比不上真正的硬派越野,但比起CRV這類完全轎車的城市化SUV,又略有優勢。駕駛著它,周末可以嘗試更長距離的遠足,去體驗悠游生活。

          結語:科帕奇的高配+性能版?

          由于同平臺的緣故,買家容易拿科帕奇與安德拉比較,通用也有意識把安德拉塑造成科帕奇的高配+性能版,但這一做法很容易把買家搞糊涂。其實,他們兩人關系很簡單:一對雙胞胎兄弟,一個被雪佛蘭領養,一個被歐寶認養,長大之后,兩人在中國相遇。由于成長環境不同,雪佛蘭注重家庭市場風格使科帕奇變成“宅男”,而歐寶與生俱來強調高科技文化,讓安德拉變得一個“飛仔”,你是一個女孩子,選擇“宅男”,還是“飛仔”,還是問問自己。(周偉力)

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