11月18日，海馬即將上市的新車H11正式登陸廣州車展，作為海馬單飛后推出的第二款產(chǎn)品，也是海馬旗下的第一款兩廂車型，海馬對(duì)這款新車顯然寄予厚望，那么H11能承受海馬對(duì)其的巨大期待嗎？

　　11月10日，搶在海馬H11正式上市前夕，記者來到成都金港國際賽車場，和海馬H11進(jìn)行親密接觸，海馬市場部部長湯斯曾經(jīng)用“好開、好看和好用”的“三好”來形容即將亮相的H11，惡劣的市場競爭中，海馬H11會(huì)是個(gè)“三好學(xué)生”嗎？

　　　國產(chǎn)版的兩廂馬自達(dá)3？

　　提起海馬汽車，可能很多人的第一印象就是馬自達(dá)汽車，沒錯(cuò)，二者在企業(yè)和車型層面的確有相當(dāng)復(fù)雜的血緣關(guān)系，二者在華的合作時(shí)間有近十年之久，并推出過福美來、普利馬等一批相當(dāng)不錯(cuò)的車型，可以說，在長期的合作中，海馬汽車不僅學(xué)到了馬自達(dá)汽車先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，也領(lǐng)會(huì)了其良好的產(chǎn)品質(zhì)量控制技術(shù)，說海馬汽車的產(chǎn)品是“國際車型的品質(zhì)，本土品牌的價(jià)格”并不為過。

　　即將上市的海馬H11就是這樣一款產(chǎn)品，海馬和馬自達(dá)千絲萬縷的關(guān)系，讓我們第一次見到這款車就頗有“山寨版”兩廂馬自達(dá)3的感覺，菱形的前后大燈設(shè)計(jì)，透露出明顯的馬自達(dá)家族血脈，充滿運(yùn)動(dòng)感的掀背造型，正是兩廂馬自達(dá)3的經(jīng)典DNA，而在成都金港賽車場實(shí)際體驗(yàn)這款車的操控性能后，這種感覺變得更加強(qiáng)烈，我們開玩笑說，如果將海馬的車標(biāo)換成馬自達(dá)的標(biāo)志，估計(jì)連最粉絲級(jí)的馬自達(dá)車主，也會(huì)不由自主地疑惑：兩廂馬自達(dá)3啥時(shí)又出了這樣一款新車呢？

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨

　　馬自達(dá)家族的產(chǎn)品無一例外具有優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，無論是精致的馬自達(dá)2還是定位中高檔的馬自達(dá)6，運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨在這個(gè)日本高性能車廠得到良好的詮釋，即將上市的海馬H11同樣如此。

　　外形上的運(yùn)動(dòng)感我們已經(jīng)見識(shí)，坐進(jìn)車?yán)铮�黑色的�?nèi)飾設(shè)計(jì)再次給你這是一款運(yùn)動(dòng)小跑的強(qiáng)烈暗示，純黑設(shè)計(jì)、三幅方向盤、包裹式坐椅、賽車風(fēng)格的儀表臺(tái)……這些都體現(xiàn)了海馬H11的運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨。

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)骨沒變，但筆者也要指出的是，如果海馬汽車要想與一線合資品牌的距離拉得更近的話，在保持產(chǎn)品特色的同時(shí)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與材料方面還是要更加專注一些，在金港賽車場，提供給我們的海馬H11在內(nèi)飾的做工上和一線品牌車型存在比較明顯的差距，我們也希望這僅僅是因?yàn)檫@批車型是試裝車的緣故。

　　CVT的魅力

　　好了，現(xiàn)在讓我們發(fā)動(dòng)汽車，在國際標(biāo)準(zhǔn)賽道和市區(qū)道路上體驗(yàn)海馬H11的實(shí)力，作為一款兩廂轎跑車，海馬H11采用由海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過重新調(diào)校而來，動(dòng)力輸出更充沛，最大功率達(dá)到122.4(ps)/6000(rpm)，最大扭矩160(N?m)/4000(rpm)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。

　　和這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是由歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無級(jí)變速器，當(dāng)然海馬也給喜歡享受手動(dòng)駕駛樂趣的車主準(zhǔn)備了手擋車型選擇。

　　無級(jí)變速器在現(xiàn)在的車型中已經(jīng)不算新鮮，在不少本土汽車品牌的車型上也已經(jīng)出現(xiàn)，不過海馬H11的這套CVT變速器還是給我們留下了很好的印象，畢竟曾師從馬自達(dá)汽車多年，海馬的出品仍然具有合資車廠的風(fēng)范。

　　從許多細(xì)小環(huán)節(jié)上，我們都可以看出這套動(dòng)力系統(tǒng)的完善程度：車輛靜止時(shí)在N擋和D擋之間切換，幾乎察覺不到傳動(dòng)系統(tǒng)的任何細(xì)小振動(dòng)；低速堵車停停走走時(shí)，油門初段反應(yīng)敏捷而又自然；坡道起步時(shí)，并沒有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現(xiàn)象……至于CVT變速的最大先天優(yōu)勢——平順性就更不在話下，踩下油門，轉(zhuǎn)速指針很快落在最合理位置不動(dòng)，車速指針卻平穩(wěn)迅速地上揚(yáng)，駕駛者能從腳下感到動(dòng)力連綿不斷，乘客卻沒有任何的一絲沖擊，平順度達(dá)到無可挑剔的水平。

　　除了變速器，海馬H11的底盤調(diào)校也同樣讓人激賞，實(shí)際駕駛中，海馬H11行車平穩(wěn)，市區(qū)路面常見的振動(dòng)都能高效地過濾；碾過溶爛的路面時(shí)，底盤雖然有些直接，但低沉的聲音傳達(dá)著類似歐洲車的厚實(shí)質(zhì)感。(賀江華)