北美三大車企的困境再次挑逗了“富有”中國車企的神經。上周，瓦格納一句通用將考慮“一切可能的辦法”激發了媒體猜測的靈感，也引發了中國部分媒體認為中國汽車企業將上演“上汽收購羅孚”升級版的判斷，似乎中國企業在海外并購之路上“一切皆有可能”。

　　這不由讓人想起，在金融風暴爆發前，有關克萊斯勒歸屬的消息。當時，據說也是有中國的一家大型汽車企業有意收購克萊斯勒，但結果是子虛烏有的事，現在已經成為業內茶余飯后的笑談�，F在距當時不久，就又拋出了中國車企收購數倍于克萊斯勒規模的通用汽車說，則再次讓人啞然。

　　就在國內出臺“自主收購說”不久，北美三大就已經向美國國會遞交了比較明確、具體的“復興計劃”。這些重組計劃將在美國時間12月4日和5日接受聽證和審議。同樣在上周，日本、法國和數個歐洲國家都出臺了支持本國汽車業的扶植方案。即使是我國，也在經濟振興中明確提出了對汽車產業的支持。一系列行為都在說明一個最基本的觀點：汽車行業是大國經濟競爭中的支柱和象征性產業，沒有一個國家會輕易放棄本國已經形成規模和體系的汽車工業。

　　和其他行業最大的不同是，汽車行業存在哪里，就代表著對當地稅收、就業及相關產業拉動的巨大作用。這就是為什么德國政府表態會考慮出手資助通用旗下的歐寶的原因。此前歐盟國家曾表示如美國政府決定對汽車業出手，將同樣財政補貼本國汽車業。結果是美國政府還沒出手，德國就已經對本國汽車產業施以援手了。

　　即使是不考慮汽車行業的政經屬性，光論實力，國內汽車企業以目前的規模還很難實現“蛇吞象”的壯舉，最關鍵的是，即使在政府的支持下吃下了通用，消化起來還不知道要壓倒多少個剛剛站立起來的自主企業。因為接手美國汽車企業，最大的問題就在于消化他們的勞工福利，而這也是拖跨北美三大最主要的原因。

　　目前圍繞三大資產收購最為靠譜的模式是收購其部分的優質資產，特別是具備完整研發能力的品牌或企業，而不是全盤收購�，F在已經有輿論在鼓動上汽收購通用旗下的別克品牌或位于澳大利亞的霍頓品牌，但即使是這樣的分割收購，也需要獲得美國國會的認可，也同樣需要拿出足夠值得交換的籌碼。在這些歷經百年，閱歷無數的商業巨頭面前，我們在付出勇氣和智慧的同時，實際上也是在進行一次賭博式的冒險。

　　因此，在目前本國汽車工業已然遭遇困境，自身已有成為泥菩薩的趨勢下，還是多談談問題，少談些主義和戰略。只有從細處著手，才有可能贏得未來。(何醒言）