筆者有個(gè)感受，那就是“繼承也是需要技術(shù)含量的”，這在車型的換代方面尤其明顯。如果某款車型前代十分出彩，那么其后續(xù)改款車型就要頂著強(qiáng)大的壓力。因?yàn)槿藗兊摹拔缚凇币呀?jīng)被其前代車型“吊”得很高，如果后續(xù)車型沒(méi)有在某方面進(jìn)行很大的突破，那么就難免被人扣上“毫無(wú)新意”的帽子，進(jìn)而有可能一輩子處于前代的陰影之下。

　　在試駕新寶來(lái)之前，說(shuō)實(shí)話我是有這種擔(dān)心的。

　　畢竟，當(dāng)初在國(guó)內(nèi)車市還沒(méi)有把操控當(dāng)成主要賣點(diǎn)的時(shí)候，老款寶來(lái)就以其獨(dú)樹(shù)一幟的操控性能讓國(guó)人真切地感受到了德國(guó)車的駕駛樂(lè)趣。而如今，當(dāng)為了國(guó)人的喜好而加長(zhǎng)軸距的新寶來(lái)能否延續(xù)甚至超過(guò)前代，繼承老款寶來(lái)經(jīng)典的駕駛感，便成為我心里的一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　此次南寧到北海的試駕過(guò)程有1.6L和2.0L兩款排量的新寶來(lái)車型。對(duì)于熟悉大眾品牌的車友來(lái)說(shuō)，這兩臺(tái)1.6和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算是老面孔了，前者取自速騰1.6L，而后者則與朗逸2.0L的參數(shù)別無(wú)二致。雖然技術(shù)不算頂尖，但大眾的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)就在于成熟穩(wěn)定、保養(yǎng)費(fèi)用低。其扭矩與功率的輸出曲線也比較符合國(guó)人的駕駛習(xí)慣，很適合在中國(guó)城市中使用。

　　筆者首先試駕的是1.6L手動(dòng)擋車型。由于新寶來(lái)1.6L這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)較低的3800轉(zhuǎn)就能輸出145牛·米的最大扭矩，所以在市區(qū)行駛時(shí)的并線超車還算輕松自如，這點(diǎn)對(duì)于日常駕駛非常重要。至于高速持續(xù)行駛，受發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率所限，末段加速就顯得比較吃力了。所以秉著不急不躁的原則，我也就沒(méi)有刻意探求它的最高車速，畢竟新寶來(lái)1.6L的設(shè)計(jì)初衷就是駕駛舒適性。

　　真正給我以信服感的，其實(shí)是新寶來(lái)2.0L的操控感。其2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以更為精密的制造工藝和高新電子技術(shù)的綜合應(yīng)用極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和燃燒效率，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為5000rpm/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到88Kw；在發(fā)動(dòng)機(jī)僅為3750rpm/min的轉(zhuǎn)速下，最大扭矩已經(jīng)達(dá)到了180N·m。在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，功率扭矩更顯優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便超過(guò)95%的最大扭矩，極大地增強(qiáng)了起步或超車時(shí)的加速感。

　　新寶來(lái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的底盤表現(xiàn)得相當(dāng)平穩(wěn)，而且相當(dāng)安靜。無(wú)論是起步、停車還是加速、超車，新寶來(lái)扎實(shí)的底盤可謂得到了寶來(lái)“駕駛者之車”的真?zhèn)鳌６�配備�?速Tiptronic手自一體變速箱，行走和換擋都非常流暢，手動(dòng)減擋加速時(shí)，車輛反應(yīng)也足夠靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的均衡組合充分發(fā)揮出了優(yōu)良性能，使行駛時(shí)擁有更為自由流暢的駕駛享受。(姜 山)