他曾被很多人稱為“汽車界泛出的一條鯰魚(yú)”，他的出現(xiàn)曾帶動(dòng)國(guó)內(nèi)轎車四次降價(jià)，攪活了中國(guó)汽車業(yè)閉門造車的“一潭死水”，使百姓的購(gòu)車夢(mèng)提前實(shí)現(xiàn)。

　　他就是人稱“造車瘋子”、中國(guó)民企造車第一人、浙江吉利汽車股份公司董事長(zhǎng)李書(shū)福。

　　然而，在創(chuàng)業(yè)的道路上，他卻因“民營(yíng)”身份，為一張“準(zhǔn)生證”等了整整十年�；仡欁哌^(guò)的道路，坐在記者面前的李書(shū)福深有感觸：沒(méi)有國(guó)家的改革開(kāi)放政策就不會(huì)有“吉利”的今天，而吉利汽車的發(fā)展史，可以說(shuō)是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放30年發(fā)展史的一個(gè)縮影。

　　沒(méi)有“準(zhǔn)生證” 冰箱廠關(guān)門

　　圍繞“準(zhǔn)生證”的話題，李書(shū)福向記者談起了他當(dāng)年的經(jīng)歷：

　　1981年，18歲的李書(shū)福中學(xué)畢業(yè)后，向父親要了120元錢，買了架“海鷗”照相機(jī)，在街頭巷尾拍照片。一年后，他利用賺到的第一筆錢——2000元做原始資金，開(kāi)了個(gè)小照相館，這一年竟然賺到了1萬(wàn)多元。

　　“1983年前后，家鄉(xiāng)浙江一帶已經(jīng)出現(xiàn)創(chuàng)業(yè)小高潮�！崩顣�(shū)福回憶道，“人們當(dāng)裁縫、做皮鞋、搞運(yùn)輸……帶活了當(dāng)?shù)氐倪@些行當(dāng)�！�

　　受家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)氛圍的感染，善于動(dòng)腦子的李書(shū)福也開(kāi)始尋找自己新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)刈鍪罪椀男∥褰鹕�意很興隆，但所用銅、金、銀等原料短缺，于是他轉(zhuǎn)而專門從廢電器中提取貴重金屬，很快帶動(dòng)了當(dāng)?shù)仉娖鲝U料拆解生意，并由此在臺(tái)州形成了一個(gè)“行業(yè)”。

　　20世紀(jì)80年代中期，李書(shū)福發(fā)現(xiàn)富裕起來(lái)的人們開(kāi)始追求生活質(zhì)量，電冰箱成了生活中的寵兒。于是他又與人合伙辦起了“黃巖縣石曲冰箱配件廠”，第一年的產(chǎn)值就達(dá)到900多萬(wàn)元。

　　一時(shí)間，李書(shū)福在他的家鄉(xiāng)——浙江臺(tái)州，幾乎是家喻戶曉。

　　此時(shí)把生意做得紅紅火火的李書(shū)福，又把注意力放到了冰箱重要零部件蒸發(fā)器的研究上，并在1986年取得很大的突破。于是，他當(dāng)年即組建起“黃巖縣北極花電冰箱廠”，以“貼牌生產(chǎn)”的形式生產(chǎn)電冰箱、冰柜。到1989年，北極花電冰箱廠產(chǎn)值超過(guò)幾千萬(wàn)元。每天拉貨的車子排起了長(zhǎng)隊(duì)。

　　如果不是國(guó)家實(shí)行冰箱定點(diǎn)生產(chǎn)打亂了李書(shū)福的陣腳，也許李書(shū)福至今還在浙江黃巖某個(gè)地方生產(chǎn)電冰箱。

　　1989年6月，國(guó)家對(duì)電冰箱開(kāi)始實(shí)行定點(diǎn)生產(chǎn)，民營(yíng)背景的北極花電冰箱廠自然沒(méi)有列入定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)的名單。沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，就意味著李書(shū)福的冰箱廠必須關(guān)門。

　　這一年的經(jīng)歷對(duì)于當(dāng)時(shí)只有26歲的李書(shū)福來(lái)說(shuō)，可謂人生的一道“坎兒”。李書(shū)福至今記得當(dāng)時(shí)父親告誡他：冰箱廠必須關(guān)門！廠房設(shè)備必須交給政府！因?yàn)榻?jīng)商倒賣東西那叫“投機(jī)倒把”，靠辦企業(yè)賺錢那叫“資本家”。國(guó)家的政策一旦改變，你可能就要蹲監(jiān)獄！

　　李書(shū)福承認(rèn)，父親的話對(duì)他起了作用，他平生第一次害怕了。于是他無(wú)奈地關(guān)掉了北極花電冰箱廠的大門，把資產(chǎn)全部上繳當(dāng)?shù)卣�府�?/p>

　　此時(shí)像李書(shū)福一樣命運(yùn)的不只他一個(gè)人，1988年至1991年，是改革的徘徊發(fā)展階段。這一時(shí)期，相當(dāng)一部分私營(yíng)企業(yè)被迫變身以“股份合作制”來(lái)保護(hù)自己，部分地方政府也在引導(dǎo)和鼓勵(lì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)向這個(gè)方向發(fā)展。

　　關(guān)門之后的李書(shū)福，想到自己高中才畢業(yè)，急需充電，于是南下深圳大學(xué)學(xué)習(xí)。同時(shí)也在密切關(guān)注國(guó)家政策變化，思考自己以后的道路。

　　如今說(shuō)起這段經(jīng)歷，李書(shū)福顯得平靜了許多：如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有冰箱廠的關(guān)門，也就不會(huì)有今天的吉利汽車。但在當(dāng)時(shí)，這曾是李書(shū)福內(nèi)心最深的痛！

　　迂回造車 不惜兼并國(guó)企

　　1992年以后，李書(shū)福和整個(gè)國(guó)家一樣迎來(lái)了個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)春天。一場(chǎng)史無(wú)前例的全民創(chuàng)業(yè)、全民經(jīng)商氛圍開(kāi)始形成。

　　在這之前的一年，李書(shū)�；氐脚_(tái)州，靠經(jīng)營(yíng)建筑裝飾材料在市場(chǎng)上一炮打響，開(kāi)始了二次創(chuàng)業(yè)的資本聚集。在政府的支持下，他改租為買，將廠房又“買”了回來(lái)，并擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地，開(kāi)始了他造汽車的夢(mèng)想。

　　“吉利”要做汽車，但當(dāng)時(shí)的政策是，屬于國(guó)家命脈的行業(yè)要由國(guó)家控制，嚴(yán)格國(guó)家所有。于是，李書(shū)福也就有了為一張“準(zhǔn)生證”奔波十年的故事：

　　李書(shū)福找到當(dāng)時(shí)的黃巖經(jīng)委領(lǐng)導(dǎo)，說(shuō)是要搞汽車，得到的答復(fù)是“不可能”；找到省機(jī)械廳，答復(fù)不僅是“不可能”，還加上一句：“你去北京也沒(méi)用，國(guó)家不同意，工廠不能建，汽車就是生產(chǎn)出來(lái)也不能上牌”，一下子把路封死了。

　　于是，不甘失敗的李書(shū)福搞起了迂回戰(zhàn)術(shù)。他找到了一家瀕于倒閉的國(guó)有摩托車廠，決定合作生產(chǎn)摩托車。

　　怎么合作？“無(wú)非就是花錢向他們一張一張地買合格證。生產(chǎn)一臺(tái)就給人家?guī)装賶K錢�！苯Y(jié)果花了一年多的時(shí)間把中國(guó)第一輛踏板摩托車造出來(lái)了。產(chǎn)品投放市場(chǎng)后一直供不應(yīng)求，到了1998年產(chǎn)量最高時(shí)達(dá)65萬(wàn)臺(tái)。公司的產(chǎn)值連續(xù)幾年高達(dá)20億～30億元。

　　此時(shí)，借著全民創(chuàng)業(yè)的東風(fēng)，力帆、宗申、隆鑫等一批業(yè)界的摩托車廠也在全國(guó)各地迅速成長(zhǎng)。這時(shí)國(guó)家機(jī)械部才留意到他們，在讓李書(shū)福兼并臺(tái)州一家倒閉國(guó)企之后，正式批準(zhǔn)了吉利摩托車生產(chǎn)權(quán)。李書(shū)福終于拿到了自己人生道路上重要的執(zhí)照——摩托車“準(zhǔn)生證”。

　　未取“準(zhǔn)生證” 先投十幾億

　　拿到摩托車“準(zhǔn)生證”，李書(shū)福沒(méi)有來(lái)得及為自己慶功，一個(gè)急轉(zhuǎn)身，馬不停蹄奔向了自己的終極目標(biāo)——造汽車。

　　董事會(huì)通過(guò)造汽車的決議后，李書(shū)福首先在內(nèi)部選拔人才。從員工檔案中，他發(fā)現(xiàn)有三個(gè)人曾是汽車廠的工程師。之后，連李書(shū)福在內(nèi)，這四個(gè)人就是吉利汽車最初的核心力量。

　　一個(gè)臺(tái)州農(nóng)民要造汽車的消息，在社會(huì)上引起軒然大波，也招來(lái)一片懷疑、責(zé)難甚至警告之聲。

　　然而，李書(shū)福已經(jīng)下定了決心。他用摩托車廠的名義買下臨海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一塊土地。

　　李書(shū)福的造車夢(mèng)是從模仿開(kāi)始的：1996年，奔馳剛剛發(fā)布新車，李書(shū)福買了幾輛，照著設(shè)計(jì)。1997年，他到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表臺(tái)都買來(lái)弄。車身也不用設(shè)計(jì)了，就照著奔馳做，玻璃鋼的，扣在紅旗底盤上，做成了奔馳280。第一輛車做出后，李書(shū)福興奮地開(kāi)出去到街上兜風(fēng)，自己感覺(jué)很風(fēng)光。

　　這時(shí)有些好心的領(lǐng)導(dǎo)提醒他：沒(méi)有生產(chǎn)許可證，你造出來(lái)的車是“犯法的”。他為此還受到了省機(jī)械廳領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)肅批評(píng)。但李書(shū)福不死心，跑到國(guó)家機(jī)械部，拿著自己設(shè)計(jì)的汽車照片給人家看。得到的答復(fù)卻是：你生產(chǎn)這樣的汽車，國(guó)有企業(yè)怎么辦？

　　1998年，第一臺(tái)吉利“豪情”轎車完成下線，這臺(tái)車參考了其他廠家的車型，模仿天津夏利，發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的。據(jù)說(shuō)，李書(shū)福搞了一個(gè)下線儀式，發(fā)出去700多張邀請(qǐng)函，卻沒(méi)有多少人來(lái)。

　　怎么辦？造汽車必須要上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的生產(chǎn)“目錄”，否則吉利汽車不管造得多好，也永遠(yuǎn)是個(gè)“黑孩兒”。轎車的目錄肯定就別想了，但是客車目錄各地好多企業(yè)都有。

　　為了生存，李書(shū)福動(dòng)起了客車的腦筋。根據(jù)目錄公告，“6”字頭的是轎車、“7”字頭的是客車，客車和轎車之間是相通的。這時(shí)李書(shū)福聽(tīng)說(shuō)有一個(gè)生產(chǎn)“7”字頭客車的德陽(yáng)汽車廠停產(chǎn)了，但是目錄還保留著，就通過(guò)朋友去找。這是德陽(yáng)司法廳下面的企業(yè)——德陽(yáng)監(jiān)獄。就在監(jiān)獄里，李書(shū)福執(zhí)著地開(kāi)始了走汽車生產(chǎn)之路。

　　1999年，當(dāng)時(shí)國(guó)家計(jì)委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)視察“吉利”的時(shí)候，李書(shū)福情真意切地說(shuō)：“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)大膽嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)，大眾在上海的投資累計(jì)46億元，而我只需要26億元就可以造很好的轎車，幾十億元的投資我們不要國(guó)家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切資金由民營(yíng)企業(yè)自負(fù)�！�

　　可是，為民營(yíng)企業(yè)造汽車開(kāi)綠燈，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這個(gè)先例。

　　當(dāng)年9月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中依然沒(méi)有“吉利”的名字，這使李書(shū)福黯然神傷。但是，李書(shū)福造車已沒(méi)有退路可言了。從1998年到2001年，在浙江臨海和寧波兩地，光是買地建廠，在看得見(jiàn)的資產(chǎn)上，李書(shū)福已經(jīng)投入十幾個(gè)億。

　　嘗遍了在國(guó)有企業(yè)夾縫中生長(zhǎng)的艱難與辛酸，李書(shū)福自喻就是一棵小草。那時(shí)在他的家鄉(xiāng)——浙江，到處是高速創(chuàng)造財(cái)富的勞動(dòng)者，全省大中民營(yíng)企業(yè)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)。在李書(shū)福看來(lái)，這些被譽(yù)“小草經(jīng)濟(jì)”的企業(yè)，總會(huì)“生根、發(fā)芽、成長(zhǎng)”的。

　　2001年11月9日，在我國(guó)加入世貿(mào)組織之前，吉利“豪情”終于登上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄公告，獲取轎車的“準(zhǔn)生證”。吉利集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。

　　回憶起吉利當(dāng)年造車的經(jīng)歷，李書(shū)福笑談“是托了WTO的�！�。

　　突破壁壘 “鯰魚(yú)效應(yīng)”顯現(xiàn)

　　對(duì)吉利獲得“準(zhǔn)生證”，當(dāng)時(shí)有評(píng)論這樣認(rèn)為：吉利的突破是民營(yíng)資本準(zhǔn)入的突破，行業(yè)壁壘松動(dòng)的突破和意識(shí)形態(tài)障礙的突破，其實(shí)質(zhì)是對(duì)僵化體制的突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)敢于巨額投資汽車工業(yè)，預(yù)示著由國(guó)家投資壟斷的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)格局開(kāi)始出現(xiàn)裂變，由此產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)將促進(jìn)汽車工業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)。

　　從2001年11月吉利獲得“準(zhǔn)生證”起，就名正言順地扛起了民族汽車工業(yè)大旗，走上了發(fā)展民族汽車工業(yè)的道路。

　　這里有一個(gè)曾流傳很久的關(guān)于鯰魚(yú)的故事：說(shuō)的是挪威的漁民出海捕捉沙丁魚(yú)，為了防止沙丁魚(yú)到岸時(shí)死亡，在運(yùn)輸?shù)娜萜髦蟹艓讞l沙丁魚(yú)的天敵鯰魚(yú)，沙丁魚(yú)為避免被吞食，在有限的空間內(nèi)快速游動(dòng)，反而保持了旺盛的生命力，經(jīng)濟(jì)學(xué)由此提出“鯰魚(yú)效應(yīng)”，意思是說(shuō)，要有博弈，有競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)方能有活力。而李書(shū)福就是中國(guó)汽車界的“鯰魚(yú)”。

　　這條名叫“吉利”的“鯰魚(yú)”一拿到“準(zhǔn)生證”就逆流而上，掀起駭人的巨浪，將“一潭死水”的中國(guó)車市攪得波濤滾滾。

　　李書(shū)福造的汽車多，卻賣得便宜，款式豪華美觀的吉利汽車，每輛售價(jià)只4萬(wàn)多元，是國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中最廉價(jià)的。由于吉利接連引爆4次降價(jià)風(fēng)潮，突破了4萬(wàn)元價(jià)格的瓶頸，許多被人熟悉的品牌車價(jià)格紛紛跳水，從而開(kāi)始了中國(guó)低價(jià)轎車的市場(chǎng)。

　　今年是吉利進(jìn)入汽車行業(yè)的第10個(gè)年頭。如今，全世界已經(jīng)有80多萬(wàn)輛吉利車在跑。除了擁有自己的汽車研究院，還擁有寧波、臨海、路橋、上海四大生產(chǎn)基地、九大工廠，具備年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車的能力。躋身中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)之列，并成功研發(fā)出我國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、解決了BMBS——汽車輪胎爆炸等世界性難題。

　　現(xiàn)在的吉利也不再造4萬(wàn)元以下的汽車，吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提出告別廉價(jià)車要造“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界。

　　隨著改革開(kāi)放的不斷深入，在我國(guó)許多新興行業(yè)，尤其是高科技領(lǐng)域，像李書(shū)福一樣的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的“鯰魚(yú)”越來(lái)越多。

　　如今，翻開(kāi)我國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)30年的歷史畫(huà)冊(cè)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)：民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)已占全國(guó)法人企業(yè)的70%以上，成為我國(guó)最大的企業(yè)群體；個(gè)體民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已占全國(guó)GDP的40%以上，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。（李秀玲）