艱難曲折中，當(dāng)有仁人志士，不畏暫時(shí)的艱苦，困境中醞釀機(jī)遇，挫折中激情不減。而機(jī)會(huì)，總是給予那些深謀遠(yuǎn)慮、堅(jiān)韌不拔的強(qiáng)者

　　2008，注定是可以載入中國乃至世界汽車界的一個(gè)特殊年份。這一年，金融風(fēng)暴的蝴蝶效應(yīng)讓全球車市震蕩，北美市場更是慘遭“滑鐵盧”，通用這樣的百年企業(yè)也在頃刻間面臨破產(chǎn)清盤的風(fēng)險(xiǎn)。而對于中國市場來說，次債危機(jī)的影響雖然暫時(shí)并沒有爆發(fā)；但是自然災(zāi)害和股市的震蕩也波及到大多數(shù)車企。相比北美市場的驟然下跌，中國車市顯然要滯后許多，從9月份之后形勢急轉(zhuǎn)直下，之后數(shù)月同比和環(huán)比都出現(xiàn)下降。預(yù)期2008年全年國內(nèi)乘用車的同比增長在8%左右，而2009年更會(huì)下調(diào)到5%左右。在經(jīng)過了5年的井噴式發(fā)展之后，中國車市走入了艱難的調(diào)整期。

　　政策方面，反壟斷法、消費(fèi)稅、燃油稅陸續(xù)出臺(tái)，在汽車銷售、價(jià)格和使用成本方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這些政策不僅改變了消費(fèi)者的購車決定和用車習(xí)慣，也讓汽車銷售界遭遇最嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，許多實(shí)力不濟(jì)的商家破產(chǎn)或者轉(zhuǎn)行。

　　新車方面，今年上市的產(chǎn)品中不乏實(shí)力超群者：逍客、榮威550、新雅閣、新天籟、新君威、朗逸、新寶來、悅動(dòng)、新凱越、新飛度、雅力士。但是受累于經(jīng)濟(jì)環(huán)境和不佳的消費(fèi)信心，這些車型生不逢時(shí)，能夠熱賣市場的僅有新雅閣、悅動(dòng)、新凱越、新飛度等少數(shù)幾款，以往的新車效應(yīng)不再。逍客、MG 3SW等車型將跨界概念進(jìn)一步深化，榮威550也極具創(chuàng)造力地開辟了“數(shù)字化轎車”的新時(shí)代，這些營銷的成就并未因?yàn)槭袌龅牟痪皻舛�被全然否定�?/p>

　　在低迷市道中，人們更加傾向于保守的購車方式，而節(jié)能型的產(chǎn)品更易為市場青睞，這也不難解釋為何日系車總是可以在市場低谷“掘金”。相比之下，以個(gè)性和安全為特色的美系車遇到了銷售困難，上海通用和長安福特增長趨緩，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、北京現(xiàn)代則把握了困境中的機(jī)遇。

　　2008年即將翻過，中國車市面對充滿不確定因素的2009年。為了紀(jì)念這個(gè)特殊的年份，晨報(bào)汽車周刊組織“年度車市盤點(diǎn)·2008車壇大閱兵”專題報(bào)道，從營銷、車型、政策、企業(yè)等方面回顧全年大事，與業(yè)界人士共勉。(唐華)