全黑內(nèi)飾比較常見,同時(shí)提供淺內(nèi)飾選擇。
最為難得的是,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響悅耳富有激情,這和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是VTEC而不是更新的i-VTEC有很大關(guān)系,i-VTEC能提供更加的平順性,但單論純粹的性能,VTEC更為突出。強(qiáng)大動(dòng)力相匹配的是出色的制動(dòng),制動(dòng)是上代TL最大的軟肋,但新車克服了這一缺點(diǎn)。制動(dòng)過程非常線性,巨大的作用力會(huì)一直持續(xù)到車輛完全停住,以前那種需要深踩下去才能得到明顯反饋的情況得到了徹底的改善。
值得稱道的是,新TL取消了變速器上的手動(dòng)模式,換成了方向盤換擋撥片,這是比上代先進(jìn)的地方。在實(shí)際使用中,如果在“D”擋狀態(tài)下觸動(dòng)撥片降擋超車,數(shù)秒后擋位會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到原來的位置上。而如果放在S擋,則進(jìn)入純粹的手動(dòng)模式。此時(shí)只要你不觸動(dòng)撥片,擋位會(huì)一直維持在原有狀態(tài),直至逼近6500轉(zhuǎn)紅線斷油。在上代車型,1擋是有自動(dòng)保護(hù)功能的,1擋會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)自動(dòng)跳入2擋,加速感難免會(huì)有些損失,新車避免了這一遺憾。
在懸掛上,新TL采用新型的雙級(jí)阻尼式液壓減振器和浮式副車架梁,大大減少道路噪聲、振動(dòng)的同時(shí),可以明顯感受到它的路感要較過去清晰很多。高速入彎,新TL的極限很高,作為前驅(qū)車這確實(shí)值得肯定,245寬度的輪胎在懸掛的幫助下盡力地抓住地面,感覺就像是一輛四驅(qū)車。
對(duì)手鎖定ES350
消費(fèi)稅調(diào)整之后,謳歌車型售價(jià)有所上調(diào),新TL的售價(jià)也高于以往,2009年,新TL的銷售任務(wù)是2000輛,這在寶馬3、奧迪A4、奔馳C紛紛更新?lián)Q代的情況下,無疑是一次挑戰(zhàn)。與這些對(duì)手相比,謳歌價(jià)格并無優(yōu)勢(shì),但勝在是“原汁原味”的進(jìn)口車。新TL最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雷克薩斯ES350,與它相比,新TL的操控要更為突出。
謳歌新TL 3.5L主要參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高(mm):5015/1880/1455
軸距(mm):2775
前輪距(mm):1605
后輪距(mm):1620
車重(Kg):1677
油箱容積(L):70
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