以2008年末作為中國汽車企業(yè)海外并購的一個節(jié)點，上汽集團(tuán)董事長胡茂元的一句話可以作為最好的注解。2007年11月，在天津舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，胡茂元對媒體表示：“雙龍汽車的問題一言難盡。”

　　雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的路程并不漫長，但走出國門遭遇到的各種困難超出想象，用“一言難盡”形容并不過分。不論是上汽與雙龍、奇瑞(參數(shù)配置)與克萊斯勒，還是當(dāng)初的南汽與羅孚之間，從現(xiàn)在的結(jié)果看來，海外拓展的結(jié)果都尚未發(fā)生1+1>2的情形。

　　據(jù)統(tǒng)計，2007年我國共發(fā)生84起跨國并購事件，總金額達(dá)186.69億美元，比2006年增加105.4%。中國企業(yè)發(fā)起海外跨國并購數(shù)量與日俱增，但汽車領(lǐng)域到目前為止，擁有海外并購經(jīng)驗的還只限于上汽集團(tuán)一家(含“南汽”)。

　　艱難海外路

　　中國汽車業(yè)海外發(fā)展之路并未真正受阻，但各大車企領(lǐng)導(dǎo)者在先驅(qū)者眾多教訓(xùn)面前，均表現(xiàn)出更多的冷靜。“我不知道這到底是餡餅，還是陷阱。”2007年11月，北汽控股董事長徐和誼在第六屆汽車高峰論壇上接受媒體采訪時表示。

　　這一疑惑在金融危機之下，已成為目前汽車業(yè)的普遍態(tài)度，徐和誼同時表示：“中國企業(yè)的眼睛還是要盯住我們內(nèi)部市場，盯住我們內(nèi)需市場。”

　　雖然從2004年開始國內(nèi)市場以每年超過20%的速度在增長，但這一驚人速度并未吸引住國內(nèi)車企全部目光，海外市場仍然充滿誘惑力。

　　中國目前有三家企業(yè)進(jìn)行了海外拓展，包括上汽、奇瑞、吉利。其中，上汽集團(tuán)在海外設(shè)有整車生產(chǎn)企業(yè)，分別為MG(名爵)的長橋工廠和雙龍的平澤工廠。而后兩家企業(yè)都以組裝件加工的形式在海外設(shè)廠。

　　從目前情況看，上述三家企業(yè)在海外拓展之路都不順利。最先實現(xiàn)“走出去”的是上汽集團(tuán)，2004年10月28日，上汽集團(tuán)和韓國雙龍債券銀行正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同，以約合5億美元的價格收購雙龍。

　　在收購?fù)瓿傻?年來，雙龍除2007年實現(xiàn)盈利(2.1億元)外，2005年、2006年、2008年(預(yù)計)累計虧損為28.58億元。

　　除了并購雙龍外，2008年4月上汽還完成了對南汽合并重組，而這之前是上汽、南汽因為英國的羅孚汽車進(jìn)行的另一番角力。

　　兩家車企于2005年完成對英國羅孚的并購案，此后迅速實現(xiàn)了產(chǎn)品的技術(shù)消化和恢復(fù)生產(chǎn)。但從名爵和榮威兩款車的銷量來看，上述兩個品牌并未躋身一流品牌之列。其中，南汽的MG名爵，去年月銷量長期維持在300輛左右；而另一品牌榮威，月銷量不足3000輛，與上汽對此的投入相比，依然不成比例。

　　此外從奇瑞和吉利兩家車企來看，由于海外市場的變化，2008年的出口也出現(xiàn)下降。其中，2008年奇瑞出口量增幅下挫，公司不得不將原定18萬輛的出口計劃下調(diào)到14萬輛；而吉利由原先的6萬輛下調(diào)至4萬輛。

　　國外市場的關(guān)稅、需求量、采購成本等多重變數(shù)，讓這兩家以出口方式介入海外市場的企業(yè)也感受到諸多不確定性。“現(xiàn)在，包括俄羅斯市場在內(nèi)，我們都在尋找更好的結(jié)算方式，2009年出口量定在4.5萬輛。”吉利汽車總裁楊健告訴《第一財經(jīng)日報》，吉利海外設(shè)廠的步伐今年也會作出調(diào)整。