從我國(guó)小排量汽車(chē)保有量的比例來(lái)看,我國(guó)小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率正呈逐年萎縮態(tài)勢(shì):2004年為18.6%,2005年為12.63%,2006年為8.57%,2007年則跌破了8%。2008年,小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率不僅沒(méi)有上升,反而萎縮得更嚴(yán)重。大排量汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)是在油價(jià)上漲的情況下實(shí)現(xiàn)的,而諸多小排量?jī)?yōu)惠政策卻沒(méi)有拉動(dòng)其銷(xiāo)量。也許,燃油稅的實(shí)施和新的購(gòu)置稅政策將給小排量車(chē)企一個(gè)新的機(jī)會(huì)。
誠(chéng)然,國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)還處在非理性狀態(tài),片面求大心理嚴(yán)重,這與歐美國(guó)家小排量汽車(chē)越來(lái)越盛行恰好相反。小排量車(chē)在人們心目中的低質(zhì)廉價(jià)形象還沒(méi)有改變,如何提升國(guó)內(nèi)小排量車(chē)的品質(zhì)和品牌形象,是小排量車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)。而更大的機(jī)會(huì)是由于燃油稅的實(shí)施和小排量車(chē)減免購(gòu)置稅帶來(lái)的小排量車(chē)復(fù)蘇機(jī)會(huì)。
我們從小排量購(gòu)置稅的減免政策來(lái)看,那些生產(chǎn)小排量汽車(chē)的企業(yè)可能迎來(lái)發(fā)展的春天,特別是昌河、哈飛、力帆、華普、上海通用五菱雪佛蘭、天津一汽和長(zhǎng)安鈴木等汽車(chē)企業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的春天,尤其是全部生產(chǎn)小排量車(chē)的天津一汽。對(duì)于類(lèi)似天津一汽這樣的小排量汽車(chē)企業(yè),不僅需要從新車(chē)研發(fā)上加大投入力度,走小車(chē)也時(shí)尚的個(gè)性化路線(xiàn)。另外,如何扭轉(zhuǎn)廉價(jià)車(chē)不低質(zhì)的品牌形象也很關(guān)鍵,特別是天津一汽如何從夏利的品牌形象中蛻變出來(lái),奇瑞汽車(chē)如何從QQ的品牌形象中脫出,吉利汽車(chē)如何從低質(zhì)車(chē)形象中轉(zhuǎn)變等,這些都需要一個(gè)較漫長(zhǎng)的品牌建設(shè)過(guò)程。
慶幸的是,似乎這些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn),天津一汽新的夏利N3+外形相對(duì)于老夏利更加時(shí)尚和美觀,改用了12氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī),并配備上了EPS等電子配置。從目前老夏利的銷(xiāo)量來(lái)看,2008年總計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12萬(wàn)余輛,月平均銷(xiāo)量1萬(wàn)多輛。而以生產(chǎn)小排量車(chē)為主的吉利汽車(chē),2008年全部車(chē)型銷(xiāo)量加起來(lái)為14萬(wàn)輛。
隨著燃油稅已開(kāi)始實(shí)施,由于小排量汽車(chē)排量低、油耗相對(duì)也低等原因,或許能夠讓更多消費(fèi)者選擇小排量汽車(chē)。當(dāng)然,經(jīng)濟(jì)不景氣也會(huì)成為小排量汽車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的一個(gè)時(shí)機(jī),預(yù)期收入的降低將讓更多人選擇小排量車(chē)。隨著小排量車(chē)在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的日漸成熟,小排量汽車(chē)能否翻身,關(guān)鍵就看這幾年了。2009年,小排量汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)。
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