歷史告訴我們,所謂的危機(jī)不過是一個(gè)此消彼長的發(fā)展過程。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示,1月我國汽車銷量首次超過美國從預(yù)測變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。盡管月銷73.5萬輛依然是環(huán)比、同比雙下滑,但相比全球車市的噩夢,中國市場風(fēng)景獨(dú)好。
1月份,美國汽車銷量為66.8萬輛,縮水近4成,創(chuàng)下27年來最低月銷紀(jì)錄。這其中,豐田下滑31.7%,日產(chǎn)下滑29.7%,本田下滑28%,克萊斯勒下滑54.8%,通用下滑41.6%,但現(xiàn)代起亞增長8.9%。美國汽車工業(yè)分析師杰塞說:“美國消費(fèi)者非常忠實(shí)于亞洲的品牌,但他們也會對價(jià)格非常敏感,他們可能會考慮現(xiàn)代或者起亞,而不是豐田或本田!
現(xiàn)代起亞的異軍突起首先源于策略得當(dāng),允許失業(yè)消費(fèi)者退還其在1年內(nèi)購買的新車,其次更重要的原因是價(jià)廉。如果將美國市場與中國市場相對照,現(xiàn)代起亞的角色與我國自主品牌相當(dāng),都處于市場低端,品牌溢價(jià)不足,但產(chǎn)品性價(jià)比較高。經(jīng)濟(jì)危機(jī)揭去了消費(fèi)者愛面子的遮羞布,老美比中國人表現(xiàn)得更務(wù)實(shí),不僅拒絕美國“三大”的油老虎,且對省油但價(jià)格偏高的日本車也說不,給韓系車閃出一條上升通道。
相似的場景也出現(xiàn)在我國的汽車市場上。在1月的整體銷量中,受國家政策利好影響,1.6升以下車型環(huán)比增長18.8%,同比增長1.5%。排量集中在低端的自主品牌表現(xiàn)出眾,市場占有率提升到29.65%,從日系車手中將市場份額第一奪了過來,QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷5個(gè)車型賣了5.03萬輛,自主車企受到消費(fèi)者前所未有的追捧。
這個(gè)勢頭會不會持續(xù)下去,這有待觀察,但讓我們感受到了久違的信心。發(fā)展了上百年的跨國汽車公司打心眼里看不起中國的自主車企,認(rèn)為不過是曇花一現(xiàn);市場競爭讓合資品牌的價(jià)格持續(xù)下移,不斷擠壓自主汽車的生存空間,讓自主消亡論一度甚囂塵上。但在“增信心、擴(kuò)內(nèi)需”的全民總動員中,我們看到自主汽車跑在了前列。
在全球金融海嘯面前,底特律的燈火不再通明,創(chuàng)造神話的豐田汽車也黯然低下頭顱,當(dāng)全球汽車巨頭紛紛樹起白旗,乞憐政府救助的時(shí)候,中國自主車企吹響了沖鋒的號角。2009年,受外方母公司業(yè)績慘淡的影響,國內(nèi)合資公司多采取謹(jǐn)慎收縮的態(tài)度。與此形成鮮明對比的是,國內(nèi)自主車企斗志昂揚(yáng),紛紛擺出進(jìn)攻的姿態(tài)。
長江后浪推前浪。美國1月的汽車市場上,現(xiàn)代起亞是其他汽車巨頭的后浪;在全球汽車工業(yè)格局中,中國汽車將是全球汽車巨頭的后浪。如果你相信中國,那就請相信中國汽車;蛟S,2009年將成為中國汽車歷史轉(zhuǎn)折的一年,厚積薄發(fā),我們等待得已經(jīng)太久……
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