現(xiàn)在似乎什么事情都要和金融危機(jī)聯(lián)系起來(lái)了。甚至連上廁所撒不出尿來(lái)都說(shuō)是金融危機(jī)鬧的。足可見(jiàn)金融危機(jī)的魔力之大，更何況本身就和金融危機(jī)緊密相連的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)了。預(yù)言如賭博，很難說(shuō)準(zhǔn)確性有多大，再加上肆虐全球的金融危機(jī)因素，預(yù)測(cè)2009年的中國(guó)車(chē)市走向，我是誠(chéng)惶誠(chéng)恐的。以我看來(lái)，大家不該對(duì)今年車(chē)市感到悲觀，2009年的車(chē)市依然會(huì)穩(wěn)健增長(zhǎng)。

　　不悲觀甚至樂(lè)觀的因素有這樣幾個(gè)：

　　一是政策救市。盡管有評(píng)論認(rèn)為，1月20日起正式實(shí)施的1.6升以下排量的乘用車(chē)的購(gòu)置稅減按5%力度不大，也有人總結(jié)為象征意義大于實(shí)際意義，但是此舉是在釋放一個(gè)明確的信號(hào)，就是國(guó)家不僅不會(huì)限制汽車(chē)消費(fèi)，而且會(huì)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)。越是把這種政策救市放到國(guó)際國(guó)內(nèi)的背景下分析，這種政策救市的意義就越為重要。國(guó)際方面，在美國(guó)“三大”遭遇困境中，美國(guó)國(guó)會(huì)、政府等多個(gè)部門(mén)相互角力，在救不救的問(wèn)題上左右搖擺，拖延時(shí)間之久足見(jiàn)問(wèn)題的復(fù)雜性。而在我國(guó)，盡管有不少企業(yè)缺錢(qián)，卻沒(méi)有一家申請(qǐng)救助，而國(guó)家是站在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度上迅速作出了反應(yīng)。國(guó)內(nèi)方面，就減按購(gòu)置稅而言，涉及工業(yè)和信息化部、國(guó)稅總局、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)，從工業(yè)和信息化部作為提議者，從提議到協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)關(guān)系到以國(guó)家文件的形式對(duì)外公布，用時(shí)僅僅月余，速度之快足見(jiàn)高效。此政策雖然是暫時(shí)性的，但是其意義如同修改憲法時(shí)增加“私人財(cái)產(chǎn)”的條款一樣意義重大，這也可看作是國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需方面的重要舉措。

　　二是中國(guó)還是有消費(fèi)能力的。即便是增速放緩，卻難掩中國(guó)依然是全球表現(xiàn)最好的汽車(chē)市場(chǎng)。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字稱(chēng)，2008年中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)940萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字與當(dāng)初預(yù)期的1000萬(wàn)輛目標(biāo)有60萬(wàn)輛的差距，卻瑕不掩瑜。2008年汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)的10%左右的增長(zhǎng)，是應(yīng)該令人滿意的。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10年保持快速增長(zhǎng)，增速放緩也是個(gè)正常的現(xiàn)象。而且，我并不認(rèn)為，也不應(yīng)該把增速放緩的責(zé)任歸咎于金融危機(jī)，增速放緩和金融危機(jī)是趕在一起的巧合。即使沒(méi)有金融危機(jī)，中國(guó)車(chē)市的增速也應(yīng)該出現(xiàn)短暫的調(diào)整了。對(duì)2009年車(chē)市增長(zhǎng)抱有樂(lè)觀的信心更在于，現(xiàn)在大城市人群的手頭不是沒(méi)錢(qián)，而是不敢消費(fèi)，這和沒(méi)錢(qián)想消費(fèi)顯然是有天壤之別的兩個(gè)概念。在大城市家庭開(kāi)始出現(xiàn)第二輛車(chē)的同時(shí)，在中小城市，將會(huì)有越來(lái)越多的人群成為汽車(chē)消費(fèi)的中堅(jiān)力量。在北京、上海等成為車(chē)輪子上的城市之后，在中國(guó)整個(gè)國(guó)家成為車(chē)輪子上的國(guó)家之前，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將會(huì)始終保持可觀的增長(zhǎng)。

　　三是汽車(chē)企業(yè)還是有信心的。受金融危機(jī)影響，的確是有不少車(chē)企沒(méi)能完成當(dāng)初制定的銷(xiāo)售目標(biāo)，不過(guò)他們的日子并非像外界所傳言的那樣暗淡。東風(fēng)本田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、一汽-大眾、上海大眾等主流汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量超過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的半壁江山。完成預(yù)期目標(biāo)者鳳毛麟角，但是沒(méi)完成者并非一無(wú)是處。盡管在2009年的事業(yè)計(jì)劃上，諸多企業(yè)出言比較謹(jǐn)慎，有的甚至都沒(méi)能像往年那樣公布事業(yè)計(jì)劃，沒(méi)有公布并不意味沒(méi)有計(jì)劃。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪說(shuō)，2009年的目標(biāo)是18萬(wàn)輛，比剛剛過(guò)去的2008年增速12%左右。豐田中國(guó)總代表服部悅雄也把2008年的增速放緩稱(chēng)為暫時(shí)現(xiàn)象。大家對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還是充滿信心的。

　　倒是有一個(gè)現(xiàn)象值得業(yè)界和消費(fèi)者警惕，2009年的汽車(chē)企業(yè)將呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，傳統(tǒng)意義上的大廠和品牌車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)者地位更加牢固，而那些小打小鬧的企業(yè)和車(chē)型的市場(chǎng)份額會(huì)相對(duì)萎縮，尤其是在自主汽車(chē)品牌上，還沒(méi)有殺出血路的企業(yè)突出重圍的可能性恐怕越來(lái)越小。(周光軍)