山路駕駛動(dòng)力已經(jīng)不是瓶頸

　　對(duì)于小排量的家用車來說，山路駕駛最頭疼的莫過于不足的后備功率。而對(duì)于一般1.6和1.8級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，功率往往都做得很大，但扭矩儲(chǔ)備卻不盡人意。不僅最大扭矩?cái)?shù)值低，而且最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速往往要到4000轉(zhuǎn)以上。領(lǐng)雅的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)在山路上得到了充分的體現(xiàn)。對(duì)于山路駕駛，扭矩瓶頸往往比功率瓶頸更加明顯。因?yàn)樗�有的爬坡工況都需要扭矩去對(duì)付它們。由于領(lǐng)雅的最大扭矩覆蓋了1700-4000轉(zhuǎn)速范圍段，所以山路超車變得游刃有余，只要有相對(duì)足夠的距離就能迅速超越前方大車。在山路駕駛領(lǐng)雅是一件非常愉悅的事情，當(dāng)你不斷的超越前車而發(fā)現(xiàn)很多同級(jí)別或更高級(jí)別的車都被大車擋在后面的時(shí)候，你就會(huì)有一種由衷的成就感。整個(gè)山路測(cè)試下來，最強(qiáng)烈的感受就是領(lǐng)雅的動(dòng)力已經(jīng)完全不是瓶頸，相反，轉(zhuǎn)向的循跡性倒成了問題。

　　底盤表現(xiàn)偏重舒適

　　領(lǐng)雅采用的懸掛形式為前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁，與現(xiàn)在市面上的307和卡羅拉相同。但領(lǐng)雅與日系同級(jí)車相比有著更高的車身剛度，底盤在走爛路時(shí)表現(xiàn)得很整，減震的柔韌性很好，非常舒適，能給人帶來充分的好車的感覺。加上低噪音的發(fā)動(dòng)機(jī)和出色的隔音降噪性能，讓領(lǐng)雅具備了目前國內(nèi)A級(jí)家轎上乘的行走舒適性。而在激烈駕控時(shí)，在高剛度車身和17寸205輪胎的幫助下能夠獲得足夠的抓地和良好的穩(wěn)定性。

　　最大的敗筆：完全沒有路感的轉(zhuǎn)向

　　領(lǐng)雅采用的是電子隨速助力轉(zhuǎn)向。也就是說它放棄了傳統(tǒng)的液壓助力方式，轉(zhuǎn)而改用電動(dòng)助力。這能有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，減小油耗。而且在電腦的控制下能迅速的隨意調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。照道理這套系統(tǒng)應(yīng)該能做到極佳的路感，低速時(shí)助力大，方向輕；高速時(shí)助力小，方向重。但實(shí)際表現(xiàn)是無論高速低速，方向都一樣的輕。不僅輕，而且對(duì)于路面狀況的反饋非常有限。如果是高速直線行駛倒問題不大，一旦要高速變線，則會(huì)覺得心里沒底，手會(huì)不由自主的經(jīng)常調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向角度。對(duì)于山路駕駛來說，這更是一件頭痛的事情，駕駛者必須精力非常集中的操控車輛。也不知道為什么，同樣采用電子助力轉(zhuǎn)向的鈴木天語則完全沒有這個(gè)問題。

　　購買價(jià)值分析

　　從目前領(lǐng)雅的價(jià)格來看，它與朋多的差別確實(shí)不算大。高配的朋多指導(dǎo)價(jià)為16.66萬，高配的領(lǐng)雅指導(dǎo)價(jià)為18.6萬，兩車相差兩萬塊錢。我們大可以理解為渦輪增壓值1萬，加大的車身值1萬。而這還是在18萬這個(gè)價(jià)格基礎(chǔ)上產(chǎn)生的兩萬差別，也就是說兩車價(jià)格只相差12%左右。雖然目前的價(jià)格完全沒有性價(jià)比可言，但是這款為中國市場(chǎng)量身打造的A級(jí)家轎一旦國產(chǎn)，能量不可小視，因?yàn)樗�有足夠的成本�?yōu)勢(shì)。按照目前國內(nèi)合資品牌的定價(jià)情況，1.4升的新款A(yù)0車應(yīng)該在8-9萬，按照朋多跟領(lǐng)雅的價(jià)格原理，那么國產(chǎn)后的領(lǐng)雅價(jià)格應(yīng)該在10萬左右。而這10萬能買到的絕對(duì)是高于卡羅拉、307這類車型的動(dòng)力和舒適表現(xiàn)，再加上獨(dú)特的意大利文化，與平庸的卡羅拉相比更具購買價(jià)值。而且1.4的排量在消費(fèi)稅方面占到了便宜，購置稅也能打5折，所以此車一旦國產(chǎn)必定是一款性價(jià)比超高的A級(jí)家用車。