上海通用新君威的上市似乎從任何角度看，都具有劃時(shí)代的意義。過(guò)去的上海通用車型，原型車的來(lái)源除了美國(guó)就是韓國(guó)，這似乎與上海通用這個(gè)國(guó)內(nèi)頭號(hào)大廠的地位不符。從全球范圍來(lái)看，目前只有歐系(特別是德系)和日系才是競(jìng)爭(zhēng)力的代表，美系車的技術(shù)陳舊以及韓系車的不成熟使得上海通用在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是靠通用品牌的影響力以及強(qiáng)有力的推廣宣傳支撐著。然而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，購(gòu)車者日漸明白的當(dāng)今國(guó)內(nèi)車市，沒(méi)有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品是不可能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的。老君威的退市、君越、樂(lè)騁的滯銷以及凱越、樂(lè)風(fēng)等的被迫低價(jià)政策，都反映出上海通用必須做出改變。新君威上市似乎肩負(fù)著這樣的使命。

　　從技術(shù)看新君威亮點(diǎn)無(wú)窮，但實(shí)際表現(xiàn)差強(qiáng)人意

　　新君威的原型車是德國(guó)歐寶的新車Insignia，這是上海通用首次采用德系車作為引進(jìn)車型的原型車，從血統(tǒng)來(lái)看要比所有的在售車型更吸引人。誕生于Epsilon II平臺(tái)的新君威采用了配備副車架的多連桿后懸掛，這也結(jié)束了所有上海通用國(guó)產(chǎn)車系B級(jí)和B級(jí)車以下沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)多連桿懸掛的歷史。這無(wú)異于將上海通用車型平臺(tái)從上世紀(jì)提升到全球同步的水平，跨度相當(dāng)之大。

　　不僅如此，新君威所配備的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了DVVT進(jìn)排氣氣門正時(shí)可變?cè)O(shè)計(jì)，并且匹配了6速自動(dòng)變速器。而在此之前，除了君越2.4L，上海通用的所有車型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有采用現(xiàn)在已經(jīng)非常普及的單VVT技術(shù)，而且GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還停留在底置凸輪軸這種“古典”技術(shù)基礎(chǔ)上。新君威的推出，無(wú)異于讓上海通用的動(dòng)力總成技術(shù)從“落后”直接躍升為“先進(jìn)”，因?yàn)閮H從技術(shù)角度看，新君威的動(dòng)力組合可以算作是同級(jí)車中最好的之一了(超過(guò)凱美瑞、雅閣、致勝等對(duì)手，與邁騰處同一級(jí)次)。

新君威的多連桿后懸掛

　　然而實(shí)際表現(xiàn)卻似乎未能印證這些耀眼的術(shù)語(yǔ)和技術(shù)。如果說(shuō)新君威的底盤表現(xiàn)確實(shí)有著德系車的穩(wěn)健和厚重的話，那么它的動(dòng)力表現(xiàn)就有點(diǎn)太差強(qiáng)人意了。從數(shù)據(jù)看，新君越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有125千瓦，超過(guò)凱美瑞和邁騰，225牛?米的扭矩也超過(guò)凱美瑞，與雅閣持平。官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅需9.8秒，比邁騰1.8TSI的成績(jī)還要好。從定位看新君威屬于自駕型的B級(jí)車，突出其駕駛特性和運(yùn)動(dòng)性。所有這些因素，似乎都預(yù)示著新君威的動(dòng)力會(huì)好于上面所說(shuō)的這些對(duì)手，至少也不應(yīng)該遜色。

　　可惜所有開(kāi)過(guò)新君威2.4L的人，都會(huì)對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)出不滿。這種動(dòng)力差別并不需要細(xì)心體會(huì)，只要通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕就可以感覺(jué)出與對(duì)手明顯的差距，不僅比不上日系對(duì)手，與同為德系的邁騰1.8TSI更是不可日而語(yǔ)。除了起步一瞬間的沖勁以外，幾乎用任何方式駕駛，新君威2.4L都不能給人應(yīng)有的加速感，即便使用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速恒定在4000轉(zhuǎn)以后地全油門加速……

　　6速變速器的表現(xiàn)同樣讓人感覺(jué)到不理解，系統(tǒng)似乎對(duì)反應(yīng)速度和時(shí)機(jī)都掌握不好，總是不能隨著駕駛者的意愿進(jìn)行擋位的變換。這種數(shù)據(jù)與表現(xiàn)的反差甚至?xí)�讓人忍不住停車打開(kāi)引擎蓋——不會(huì)是在開(kāi)2.0L版的吧？