避免“政策依賴癥”
記者近日就國家出臺的多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)政策采訪了幾家車企的負(fù)責(zé)人,發(fā)現(xiàn)反響各不同。有的企業(yè)已經(jīng)積極行動起來,努力抓住政策帶來的機(jī)會;而有的企業(yè)還在“等政策”,抱怨產(chǎn)品沒有“沾上政策的光”。
“事實(shí)上,對政策的過分依賴,恰恰暴露了個別企業(yè)的軟肋。即使依靠政策可以養(yǎng)胖一個企業(yè),卻也難使其強(qiáng)壯。”汽車評論員藍(lán)畔說,“1.6升以下汽車購置稅減半,1.8升產(chǎn)品就因政策而落入尷尬。”
為此,上海大眾2月17日宣布下調(diào)旗下幾款車型的價格,以主動調(diào)整適應(yīng)市場。
風(fēng)暴來臨,企業(yè)該不該“等”政策?一位汽車企業(yè)銷售老總的話耐人尋味:“沒有過冬術(shù),企業(yè)每時每刻都要如履薄冰,春天也要當(dāng)冬天過。”
中國,全球車企“救市主”?
今年1月份,中國汽車業(yè)創(chuàng)造了歷史——單月銷售量首次超過美國。1月,中國汽車銷量為73.5萬輛,而美國是65萬輛。全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達(dá)曾經(jīng)預(yù)計(jì),中國汽車市場在2010年肯定超越美國。2006年,中國汽車市場已經(jīng)超過日本,一躍成為世界第二大汽車市場,F(xiàn)在,在全球汽車市場衰敗之中,中國車市是否能拯救全球汽車業(yè)?
跨國企業(yè)忙擴(kuò)張
“中國市場機(jī)會多得驚人。”這是通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納的看法,F(xiàn)在通用汽車又把目光瞄向了商用車領(lǐng)域,選擇的合作伙伴是一汽集團(tuán)。據(jù)報道,通用中國和一汽集團(tuán)已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議,一家名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的企業(yè)已進(jìn)入國家工商總局名稱預(yù)核階段。
這段姻緣被業(yè)內(nèi)普遍看好,一方面,因?yàn)槟壳暗闹袊逃密囀袌鲈鲩L潛力遠(yuǎn)大于美國市場,通用汽車近年來一直在華尋求商用車方面的突破;另一方面,一汽在商用車方面實(shí)力雄厚,旗下一汽解放和一汽紅塔都擁有良好的技術(shù)、營銷和市場基礎(chǔ)。
不論跨國車企們在中國市場采取怎樣的戰(zhàn)略,但他們都有一個共同的目的——提升銷量,擴(kuò)大市場份額。近日,跨國車企的在華合資企業(yè)紛紛發(fā)布2009年銷售目標(biāo),雖略顯謹(jǐn)慎,但信心十足。
信心最足的是韓系的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。東風(fēng)悅達(dá)起亞計(jì)劃今年在中國銷售18.5萬輛,同比增長30%,還計(jì)劃將今年的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從目前的187家擴(kuò)張到270家;北京現(xiàn)代則計(jì)劃今年在中國的銷售可增長20%,達(dá)36萬輛,到2010年在中國銷售100萬輛。
跨國車企對中國車市“格外的熱情”將引發(fā)產(chǎn)品技術(shù)升級熱潮!坝捎诤腺Y企業(yè)基本上把在中國暢銷的車型都引進(jìn)國內(nèi),2009年乘用車企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進(jìn)入高潮!别堖_(dá)說。
中國車“慢”在哪
據(jù)記者了解,目前業(yè)界對美國汽車市場2009年銷量的預(yù)測有3種:1000萬輛、1100萬輛、950萬輛。追上銷量的差距似乎不難,中美汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力到底差距多大呢?
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