避免“政策依賴癥”

　　記者近日就國家出臺的多項汽車產業政策采訪了幾家車企的負責人，發現反響各不同。有的企業已經積極行動起來，努力抓住政策帶來的機會；而有的企業還在“等政策”，抱怨產品沒有“沾上政策的光”。

　　“事實上，對政策的過分依賴，恰恰暴露了個別企業的軟肋。即使依靠政策可以養胖一個企業，卻也難使其強壯�！逼�車評論員藍畔說，“1.6升以下汽車購置稅減半，1.8升產品就因政策而落入尷尬�！�

　　為此，上海大眾2月17日宣布下調旗下幾款車型的價格，以主動調整適應市場。

　　風暴來臨，企業該不該“等”政策？一位汽車企業銷售老總的話耐人尋味：“沒有過冬術，企業每時每刻都要如履薄冰，春天也要當冬天過�！�

　　中國，全球車企“救市主”？

　　今年1月份，中國汽車業創造了歷史——單月銷售量首次超過美國。1月，中國汽車銷量為73.5萬輛，而美國是65萬輛。全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達曾經預計，中國汽車市場在2010年肯定超越美國。2006年，中國汽車市場已經超過日本，一躍成為世界第二大汽車市場。現在，在全球汽車市場衰敗之中，中國車市是否能拯救全球汽車業？

　　跨國企業忙擴張

　　“中國市場機會多得驚人�！边@是通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納的看法。現在通用汽車又把目光瞄向了商用車領域，選擇的合作伙伴是一汽集團。據報道，通用中國和一汽集團已經達成初步協議，一家名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的企業已進入國家工商總局名稱預核階段。

　　這段姻緣被業內普遍看好，一方面，因為目前的中國商用車市場增長潛力遠大于美國市場，通用汽車近年來一直在華尋求商用車方面的突破；另一方面，一汽在商用車方面實力雄厚，旗下一汽解放和一汽紅塔都擁有良好的技術、營銷和市場基礎。

　　不論跨國車企們在中國市場采取怎樣的戰略，但他們都有一個共同的目的——提升銷量，擴大市場份額。近日，跨國車企的在華合資企業紛紛發布2009年銷售目標，雖略顯謹慎，但信心十足。

　　信心最足的是韓系的現代起亞汽車集團。東風悅達起亞計劃今年在中國銷售18.5萬輛，同比增長30%，還計劃將今年的經銷商網絡從目前的187家擴張到270家；北京現代則計劃今年在中國的銷售可增長20%，達36萬輛，到2010年在中國銷售100萬輛。

　　跨國車企對中國車市“格外的熱情”將引發產品技術升級熱潮�！坝捎诤腺Y企業基本上把在中國暢銷的車型都引進國內，2009年乘用車企業提升產品技術和質量將進入高潮�！别堖_說。

　　中國車“慢”在哪

　　據記者了解，目前業界對美國汽車市場2009年銷量的預測有3種：1000萬輛、1100萬輛、950萬輛。追上銷量的差距似乎不難，中美汽車產業的實力到底差距多大呢？