據(jù)貝肯商務(wù)咨詢(xún)公司調(diào)查，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率(庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=銷(xiāo)售量/庫(kù)存量)約為3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、歐和韓國(guó)的同行。美、歐汽車(chē)企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是12，韓國(guó)為13。在廢棄率方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　貝肯商務(wù)咨詢(xún)亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示，目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不能再依賴(lài)出口銷(xiāo)售增長(zhǎng)和低廉勞動(dòng)力成本，來(lái)抵消在生產(chǎn)運(yùn)作和供應(yīng)鏈管理方面的不足。

　　此外，寶林格還認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)需要對(duì)供應(yīng)商的選擇和管理方式做結(jié)構(gòu)性的改變，生存能力至關(guān)重要。

　　“中國(guó)政府對(duì)汽車(chē)業(yè)的援助不可能拯救整個(gè)供應(yīng)鏈，尤其是無(wú)法拯救下游的零部件供應(yīng)商，只能拯救上游的整車(chē)生產(chǎn)廠。不少下游的零部件供應(yīng)商會(huì)破產(chǎn)，淘汰出局。”寶林格說(shuō)，“因?yàn)橹袊?guó)的零部件供應(yīng)商很容易膨脹過(guò)度。”

　　寶林格建議，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)可學(xué)習(xí)豐田的“精益生產(chǎn)”理念。他說(shuō)：“豐田汽車(chē)根據(jù)市場(chǎng)需求生產(chǎn)，在這方面反應(yīng)很快。很多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在拼命生產(chǎn)，但生產(chǎn)出來(lái)的東西并非市場(chǎng)需要。”

　　【延伸閱讀】美國(guó)三大車(chē)廠 2月銷(xiāo)量42年來(lái)最低

　　美國(guó)三大車(chē)廠日前交出42年來(lái)最差成績(jī)單。2009年2月，福特賣(mài)出9.6044萬(wàn)輛，同比減少48.2%。通用賣(mài)出12.6170萬(wàn)輛，同比減53.1%。克萊斯勒為8.4050萬(wàn)輛，同比減44%。

　　為了應(yīng)對(duì)需求下降的不利形勢(shì)，福特宣布第二季度減產(chǎn)40%。通用計(jì)劃第二季度減產(chǎn)34%。

　　福特資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃米莉·摩里斯表示，汽車(chē)業(yè)今年看不到復(fù)原的希望，現(xiàn)在還無(wú)法斷定是否已經(jīng)探底。

　　去年12月以來(lái)，通用與克萊斯勒已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦政府借貸174億美元。兩大車(chē)廠仍希望政府能提供更多貸款，助其渡過(guò)難關(guān)，并進(jìn)行重整。