外觀部分簡述完了，接下來我想用一個(gè)詞來貫穿下文，那就是“專業(yè)”。說凱迪拉克CTS-V專業(yè)，或許喜歡奔馳、寶馬、奧迪的粉絲們都笑了，一個(gè)美國的性能車能做到何等專業(yè)？一輛110萬的家伙既要追求運(yùn)動、還要考慮到豪華性，那專業(yè)又從哪擠出來的呢？

　　你可千萬別著急下這種定論，我只談?wù)勗诙虝r(shí)間內(nèi)接觸到的幾點(diǎn)，而這些僅作為一輛性能車型應(yīng)該具備的要素而去調(diào)侃，剩下的就需要您平心而論了。

　　1.專業(yè)級的輪胎

　　凱迪拉克CTS-V在出廠時(shí)標(biāo)配的輪胎為米其林PS2半熱熔輪胎(搭配輕量化的輪轂)，尺寸達(dá)到了前245mm后285mm，無論從寬度還是性能上，這套輪胎都達(dá)到了比較專業(yè)的水準(zhǔn)！甚至有很多場地賽的車都未必能配備這種性能的輪胎(這句話是一位陪駕車手的原話)，其優(yōu)勢就是抓地力強(qiáng)，極限較高，但不足則是高強(qiáng)度的駕駛后，輪胎的損耗較快，成本也不低，一天的試駕會下來，四條輪胎就要全部換掉，心疼啊……

　　2.專業(yè)級的剎車系統(tǒng)

　　同樣是標(biāo)配，CTS-V在剎車系統(tǒng)上選用的是Brembo前6活塞后4活塞卡鉗，前輪剎車盤尺寸達(dá)到了380x32mm；后剎車盤尺寸為373x28mm。從官方給出的這些數(shù)據(jù)上看還是很牛的，要知道這些已經(jīng)可以和寶馬M5一個(gè)水平，只不過后者在剎車盤的厚度上有所區(qū)別。具體的剎車性能數(shù)據(jù)還要等測試車到來后才會給出答案，因此，性能方面我們暫時(shí)持保留意見。

　　3.富有動感并觸感極好的內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　在CTS-V車內(nèi)，我看到了不少運(yùn)動型或性能車上所具有或沒有的特點(diǎn)，說起來有些繞口，首先談?wù)劰残�。一般情況下，運(yùn)動型車內(nèi)都會用深色為基調(diào)的內(nèi)飾并搭配碳纖維面板，有些車上還會用白色縫合線與深色高等皮質(zhì)搭配，這樣一來，不僅樣式好看，它所透出的動感也是無法掩蓋的。

　　再看看特點(diǎn)，除了內(nèi)飾透出的動感元素外，材料的選用在CTS-V上也十分講究！這里我只說一點(diǎn)，就是內(nèi)飾細(xì)節(jié)中很多都采用了類似翻毛的皮革。如在方向盤握把上；變速器擋桿兒上以及座椅與身體貼合的部位均使用了這種面料，通過靜態(tài)與駕駛的體驗(yàn)，翻毛皮不只表現(xiàn)出極好的手感，在摩擦力與防滑作用上也特別到位，因此個(gè)人也是非常喜歡！

　　4.專業(yè)與舒適性結(jié)合的運(yùn)動式座椅

　　接著上面的一個(gè)話題——座椅的貼合感與面料都很不錯，那是因?yàn)镃TS-V在出廠時(shí)特別準(zhǔn)備了一套Recaro運(yùn)動型座椅！夸張的靠背側(cè)向支撐墊柔軟但很結(jié)實(shí)。在賽道上激烈駕駛時(shí)，它完全能夠提供到位的包裹性和支撐感，而身體依在上面也不會覺得過分的擠壓。另外，這套座椅還提供了14向電動調(diào)節(jié)，這其中就包括了坐墊和靠背的側(cè)向靠墊電調(diào)功能。