對(duì)于陷入困境的通用汽車分支沃豪和薩博,實(shí)際上英國(guó)和瑞典政府一直都不愿意提供直接援助。只有德國(guó)歐寶的前景似乎好些。歐寶在德國(guó)有2.6萬員工。通用汽車之前曾表示,德國(guó)政府計(jì)劃以獲得歐寶60%股份的方式提供援助。但臨近迫切需要現(xiàn)金的最后時(shí)限,歐寶的前途又變得飄渺。
德國(guó)媒體的相關(guān)報(bào)道顯示,德國(guó)政府對(duì)這份要求33億歐元救援的提案內(nèi)容“很生氣”。通用汽車歐洲拿出的求援小冊(cè)子217頁內(nèi)容類似廣告,沒有提出任何可行的商業(yè)計(jì)劃。
曾經(jīng)支持救援歐寶的德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)史坦布律克(Peer Steinbrueck)說,對(duì)于政府決定是否給予其國(guó)家援助,通用汽車的這份計(jì)劃毫無依據(jù)。
德國(guó)內(nèi)政部長(zhǎng)朔伊布勒(Wolfgang Schaeuble)更表示,歐寶應(yīng)考慮進(jìn)入破產(chǎn)程序而非等待政府救援!跋啾葒(guó)家入股,破產(chǎn)是一個(gè)更好的解決辦法。”他說。
德國(guó)媒體還報(bào)道說,國(guó)會(huì)議員們“震驚”地了解到,歐寶幾乎沒有什么資產(chǎn),對(duì)于歐寶是否擁有所產(chǎn)車輛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也存在混淆。
歐盟工業(yè)專員費(fèi)爾霍伊根(Guenter Verheugen)也要求通用汽車公司披露對(duì)歐洲子公司未來計(jì)劃的一切信息。
歐寶及其母公司通用汽車的負(fù)責(zé)人在會(huì)見德國(guó)政府官員后,承諾給出更詳細(xì)的重組計(jì)劃。福斯特表示,將努力提供德國(guó)政府要求的所有資料。
在各方都對(duì)歐寶提交的計(jì)劃表達(dá)各種說法時(shí),德國(guó)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人則給出了更為明確的答案。他們認(rèn)為歐寶汽車的計(jì)劃遺留了太多的問題,而這些問題需要與通用進(jìn)行充分的溝通后,才有可能把問題弄清楚。在此基礎(chǔ)上,具體的救援計(jì)劃才可能出臺(tái)。不過,各方都沒有就那些問題給出詳細(xì)的說明。
雖然歐寶的下一步仍是一個(gè)問題,但這并不能掩蓋歐寶對(duì)通用的重要性。根據(jù)美國(guó)媒體評(píng)論,歐寶汽車將是通用提升別克品牌的重要力量,尤其是新一大別克的中高檔轎車,對(duì)別克具有決定性的意義。與Insignia處于同一評(píng)平臺(tái)的其他品牌的產(chǎn)品,都需要?dú)W寶繼續(xù)提供支持。就中國(guó)而言,源自這一平臺(tái)的產(chǎn)品已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)。
在針對(duì)歐寶的爭(zhēng)論處于白熱化階段的時(shí)候,外部的環(huán)境也在改變。英國(guó)白金漢大學(xué)商學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)管理中心負(fù)責(zé)人彼得·庫(kù)克(Peter Cooke)指出,未來12至18個(gè)月,汽車產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境將更為惡劣,在全球有高達(dá)三成的產(chǎn)能過剩,一些國(guó)家的汽車公司不得不關(guān)門。
歐寶會(huì)有怎樣的命運(yùn)?
歐寶與通用的關(guān)系:
1899年,歐寶生產(chǎn)出第一輛汽車,售價(jià)高達(dá)11.7萬馬克。
1902年,歐寶的汽車在漢堡車展亮相。
1909年,歐寶生產(chǎn)出著名的“Doctor'sCar”,售價(jià)3950馬克。
1912年,第一萬部OPEL汽車誕生。
1914年,歐寶成為德國(guó)最大的汽車制造商。
1924年,歐寶生產(chǎn)出第一款雙人座跑車Laubfrosch,成為暢銷車型。
1929年,通用汽車購(gòu)買OPEL汽車公司80%的股權(quán)。
1931年,通用汽車全資收購(gòu)歐寶汽車。
1947年,歐寶推出Olympia系列車型。
1968年,歐寶推出GT系列車型。
1971年,在通用的幫助下,進(jìn)入亞洲市場(chǎng)。
1989年,歐寶推出Calibra系列車型。
2005年,歐寶與土星品牌進(jìn)行平臺(tái)技術(shù)合作。
2006年,歐寶關(guān)停在日本的業(yè)務(wù)。
2008年,歐寶尋求各種方式的幫助。
2009年,通用計(jì)劃部分剝離歐寶。
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