職業(yè)司機將車子擦得一塵不染，鍍鉻裝飾條在陽光下閃閃發(fā)光，當后座的“車主”出現(xiàn)在司機視線之中時，他快步走上前去，右手拉開后門，左手輕輕護住門框。呈現(xiàn)在“車主”面前的是一個像頭等艙一樣寬敞的空間，他從容地一側身便可入座，面前是大大的液晶顯示屏和用桃木包裹的折疊小臺面，中央扶手中的控制按鍵可以操作除了方向盤以外的所有車載設備……

　　這是中國行政級轎車的普遍寫照，“車主”們根本不需要考慮駕駛感受，他們是自始至終的后座乘客。因此通過加長而獲得的后排空間是必不可少的。這不僅讓他們的腿可以得到極大地放松，更可以讓心里有種滿足。

　　1999年，奧迪第一個推出了加長版A6(代號C5)，從那之后，中國市場上豪華品牌的加長之風便一發(fā)不可收拾，車長超過5米，軸距超過2.9米的車型遍地開花。常言道“開寶馬、坐奔馳”，可正是這個忠于前座駕駛感受的寶馬卻先行一步，搶在奔馳之前推出了加長5系。固執(zhí)的奔馳在現(xiàn)行E級車上吃盡苦頭，原因就是沒有為后座“車主”推出加長款。在今年引進和國產(chǎn)的E級車上，奔馳低下了高貴的頭，推出了針對中國市場的加長版。

　　日、美、歐……不管屬于哪個車系，只要進口或者在中國投產(chǎn)豪華車，則必然加長。中國長久以來養(yǎng)成的消費習慣和對加長款的崇拜已經(jīng)超越了駕駛性能，主宰著豪華車的業(yè)績。

　　- “L”們

　　奧迪A6兩代加長樹立中國標桿

　　1999年，奧迪第一個在中國推出了加長軸距100mm的豪華車A6，后排空間的奢侈以及依靠奧迪100、200打下的堅實品牌基礎，讓它在行政級轎車市場迅速躥紅，尤其是北京的大街上，黑色奧迪成為一種含義頗深的象征。當然，在那個年代它也沒有任何競爭者，奔馳和寶馬甚至還沒有在華投產(chǎn)的計劃。

　　6年后，奧迪在華與全球同步推出第六代A6L，這一次加長的概念被體現(xiàn)到了商標名稱中，L被張揚地標明出來。一年將近10萬輛的銷量也讓奧迪賺翻了天。

　　奧迪A4L再也不要抱怨不值

　　雖然在豪華品牌中級車中銷量最大，但與A6相比依舊不成比例。人們對老款A4最大的詬病就是空間局促，那些對后座也有需求的人會發(fā)現(xiàn)，花三倍于寶來的價錢，卻得到了一個還不如寶來的后座空間，實在是無法接受。

　　新一代奧迪A4L去年年底上市，軸距經(jīng)過加長之后，后座空間明顯得到改善，甚至達到了一些中高級轎車的水平。而且整車造型比標準軸距的車型更加舒展，連德國人都連聲稱贊。更關鍵的是價格真的不貴，2.0TFSI車型已經(jīng)進入20萬元以內，1.8TFSI會更便宜，看來A4L要大干一場了。

　　沃爾沃S80L“中國市場方程式”改造

　　說實話，進口S80的價格并不貴，在華經(jīng)營多年，品牌口碑也相當不錯。但可惜的是它始終未能進入豪華車主流陣營，瑞典人似乎從奧迪和寶馬那里認識到，加長是一條出路，于是長安沃爾沃生產(chǎn)線上開下了S80L，在加長了140mm之后，后座空間得到改善，再加上一大堆奢侈的配置、不錯的動力和四驅系統(tǒng)，一部按照“中國市場方程式”改造的產(chǎn)品誕生了。

　　S80L依舊主打安全，但似乎這一點并不足以構成強大品牌號召力，要想進入中國主流加長豪華車陣營，沃爾沃要走的路還很長。

　　凱迪拉克SLS 美式豪華的新演繹

　　凱迪拉克第一款在美國本土以外生產(chǎn)的車型就是加長版的SLS賽威。該車在標準版STS基礎上加長了100mm，軸距達到了3057mm，營造出來的后排空間著實驚人。同時，SLS賽威加入了一些高檔配置并配以獨特的后門開啟等特色，按照廠商的說法是“融入上海通用汽車對中國客戶需求的理解”。“鉆石切割”的造型理念讓它成為一輛天生就毫不低調的車型，無論走到哪里凱迪的商標都會成為矚目的對象，這一點對于那些追求個性的私人消費者來說是優(yōu)勢。