小排量雙渦輪綠色時(shí)代，迅猛降臨

　　如果你對寶馬7系這類長軸旗艦房車，還停留在大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的刻板印象的話，那么，750Li將帶來截然不同以往的體驗(yàn)。由傳動搭配來看，寶馬舍棄E66/E67世代740車系的4.0 V8與750車系4.8 V8自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，在F01/F02世代的740車系與750車系各將排氣量調(diào)降為搭載3.0直6與4.4 V8兩款發(fā)動機(jī)，不僅如此，傳統(tǒng)自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，也被雙渦輪增壓系統(tǒng)與HPI缸內(nèi)直噴技術(shù)所取代，讓低排量雙渦缸內(nèi)直噴輪發(fā)動機(jī)成為新7系的核心變動。寶馬7系動力的全面性變革，讓新發(fā)動機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)，成為此次動態(tài)試駕的重點(diǎn)。

　　不論是車流頗多的市區(qū)路段，還是移動往市郊的高速路段，在右腳開始貼上油門后，一股股令人驚喜的敏捷動力反應(yīng)，不論是起步加速、市區(qū)中低速行駛還是高速路段的沖刺超車，彷佛輕騎過關(guān)那般瀟灑。當(dāng)然，動力搭配到了4.4 V8發(fā)動機(jī)的規(guī)格，說沒有同級水平以上的表現(xiàn)確實(shí)過于牽強(qiáng)，但是，750Li跟以往的大排氣量自然進(jìn)氣汽油發(fā)動機(jī)相比，還是有著明顯的不同。

　　在雙渦輪V8發(fā)動機(jī)、六速Steptronic變速箱與后輪傳驅(qū)設(shè)定下，任誰初次體驗(yàn)750Li后，都會認(rèn)同這樣的搭配，巧妙地構(gòu)成低轉(zhuǎn)速高扭力、高轉(zhuǎn)速線性延伸加速力道反應(yīng)兩者兼?zhèn)涞男Ч�。這樣各種路段都能駕輕就熟的感覺，跟先前在德國體驗(yàn)的335i相當(dāng)類似，僅管兩者車身尺寸差距較大，不過在寶馬近年傾力開發(fā)的雙渦輪發(fā)動機(jī)加持下，全速域都帶著侵略爆發(fā)特性的敏捷動力反應(yīng)，儼然成為新世代寶馬車款的共通特性。

　　撇開原廠數(shù)據(jù)所顯示更精進(jìn)的節(jié)能數(shù)據(jù)不談，在平面道路巡航時(shí)，在1,500至2,000rpm的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作域，就能輕易應(yīng)付中低巡航車速的需求，讓人觀察到4.4 V8雙渦輪這部發(fā)動機(jī)的節(jié)能特性。原廠的600Nm/1,750rpm扭力輸出數(shù)據(jù)，反應(yīng)在微踩油門維持在低轉(zhuǎn)速時(shí)，V8發(fā)動機(jī)就能藉由雙渦輪增壓輕易榨出飽滿的扭力，讓750Li毫無負(fù)擔(dān)地愜意巡航，展現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭力渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。

　　以往接觸7系的經(jīng)驗(yàn)，寶馬其實(shí)對降低大尺寸車體造成的動態(tài)局限性，向來有其獨(dú)到的底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校技術(shù)，讓大車的駕馭體驗(yàn)仍保有一定的樂趣與靈活度，這些成果在上一代7系已有印象良好的體驗(yàn)�，F(xiàn)在對我而言，新一代750Li依然維持相似的感受，不過卻透過涵蓋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤懸掛調(diào)整的電子系統(tǒng)，讓新一代750Li的操控特性，能展現(xiàn)出更豐富的多元選擇性。

　　而能達(dá)到多層次明顯差異調(diào)性關(guān)鍵，就在于新7系將主動電子懸掛功能的動態(tài)避震控制與動態(tài)駕馭控制兩大系統(tǒng)底盤設(shè)計(jì)。尤其是駕駛員可在排檔桿旁按鍵或iDrive接口主動進(jìn)行調(diào)整Comfort舒適、Normal一般、Sport運(yùn)動與Sport+進(jìn)階運(yùn)動等四模式的動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，對于750Li的操控調(diào)性變換最為明顯。不同于許多底盤調(diào)性落差模糊的主動電子懸掛系統(tǒng)，750Li這套整合電子懸掛的動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，不同模式的差異相當(dāng)顯著。

　　在設(shè)定舒適性模式時(shí)，提高輔助力道而感到輕手的大尺寸方向盤，搭配行路感極為柔軟的懸掛與平順的油門反應(yīng)，讓底盤將路面直接傳來的震動反應(yīng)降至最低，這時(shí)的750Li感覺很有討好北美消費(fèi)者的舒適氣派大車味道。如果不想要這樣的底盤調(diào)性，駕駛也可以回復(fù)Normal一般，可以感受到方向盤的輔助力道略微調(diào)降，同時(shí)，底盤懸掛阻尼的變化也讓行路感由柔軟回到軟Q適中的中性設(shè)定，當(dāng)然，如果行駛于山路彎道上，要讓車身側(cè)傾幅度降低與提高轉(zhuǎn)向的反應(yīng)度，還是適合切換為Sport運(yùn)動模式，甚至是Sport+進(jìn)階運(yùn)動模式，因?yàn)橐允孢m與一般兩模式行駛時(shí)，輕手方向盤與較大的車身側(cè)傾幅度，較不利于掌握彎道高速動態(tài)時(shí)的實(shí)時(shí)行路反應(yīng)。

　　此時(shí)，懸掛反應(yīng)轉(zhuǎn)趨硬朗與油門提速反應(yīng)更為靈敏Sport運(yùn)動模式與Sport+運(yùn)動模式，就能夠順勢派上用場，在山路行駛時(shí)獲取更利落的動態(tài)駕馭特性，至于Sport與Sport+的明顯差異，除了油門與懸掛反應(yīng)較為直接外，穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)積的更延遲也是重要特點(diǎn)，讓Sport+能夠由強(qiáng)大后輪扭力輸出的打滑現(xiàn)象，達(dá)到更易嘗試以后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度而利于過彎的特性，不僅如此，穩(wěn)定系統(tǒng)介入的幅度與時(shí)間也相當(dāng)并不突兀，不會讓駕駛員感受到系統(tǒng)明顯介入的干擾。

　　比較可惜地的一點(diǎn)，雖然750Li整體動態(tài)表現(xiàn)已相當(dāng)不錯，呈現(xiàn)出了大車仍保有一定的操控靈活度與行駛樂趣，但是嚴(yán)格來說，新一代七系的底盤功力尚未完整展露，因?yàn)榭芍С趾筝嗈D(zhuǎn)向功能的整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前仍列為選配項(xiàng)目，因此并未出現(xiàn)在當(dāng)天試駕的750Li身上，若有機(jī)會接觸整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的7系，相信將會有更多的操駕反應(yīng)體驗(yàn)收獲。

　　當(dāng)家旗艦，與時(shí)俱進(jìn)

　　7系身為寶馬品牌的豪華旗艦車，不只擁有獨(dú)特的崇高產(chǎn)品地位，也是寶馬向全球車壇展示其品牌最新的研發(fā)技術(shù)成果與設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方向，簡單地講寶馬歷代7系均肩負(fù)著引領(lǐng)家族的重任。正因?yàn)槿绱耍�在這款750Li身上，能夠拿出來分享的話題實(shí)在繁多，不論是外觀與車內(nèi)美學(xué)、歷代最長的軸距尺寸、新一代iDrive系統(tǒng)支持功能與操作思維，再到降低排量卻擁有高性能演出的雙渦輪全新動力心臟，以及維持一貫的操駕樂趣基礎(chǔ)，電子化的底盤設(shè)定，迎合更多元的操控需求。以上種種，都讓人由750Li看到寶馬7系這款豪華旗艦車型，在頂極豪華房車的激烈競賽中，所展現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的積極形象。