操控篇——輕盈便捷，似曾相識

　　雷諾Koleos畢竟是出自日產(chǎn)的X-Trail(奇駿)的技術(shù)平臺，一起步就有種似曾相識的感覺，低速時輕盈的方向讓人立即聯(lián)想到日產(chǎn)旗下車型的駕駛感覺，像是逍客的靈巧方便，車身雖大但面對各種彎道都能隨心所欲地進出；在進入到高速的時候，方向盤轉(zhuǎn)向阻尼逐漸增大，有助于提高高速行駛的平穩(wěn)性，可仍留有一定的虛位指向沒有歐洲車型慣有的精準，而高速時舒適安靜的乘坐感受與新天籟也有五、六分相似。

　　行駛在香港的高樓大廈之間，我只能體驗到Koleos平順的起步加速性能和安靜的行駛感受，如其它的SUV一般坐姿較高視野很開闊，路上除了香港特高的雙層BUS外，很少有車型會擋住我的視線，路面情況一覽無余可以提早洞悉路況變化，很輕松的轉(zhuǎn)動方向盤便能讓Koleos乖乖地轉(zhuǎn)向變線，變速器一般在2000轉(zhuǎn)前就會完成換擋，符合經(jīng)濟節(jié)油的原則，動力充沛而維持著有規(guī)律的線性輸出，不深踩油門都不會感覺到明顯的推背感，車速不快但舒服的駕乘感受讓人不會覺得厭倦。

　　僅有的一段山路體驗來自于上飛鵝山的路上，進入到斜坡路段Koleos的四驅(qū)系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，比起一般的兩驅(qū)車，Koleos顯得應對自如，平穩(wěn)而充足的動力讓我有信心沖擊每一段斜坡，即便是在彎道中加速，Koleos也能規(guī)規(guī)矩矩的按照計劃路線行走，不會有一點出格的跡象，不過變速器此時的反應則會有些偏慢，加速感的到來會有點遲滯，需要一定時間適應。下坡的時候，車速較快，每到需要減速的時候制動系統(tǒng)總是能圓滿地完成任務，即便出現(xiàn)入彎速度過快的時候，電子系統(tǒng)也能讓車子維持在可控范圍內(nèi)，只是偏軟的懸掛系統(tǒng)會帶來少許側(cè)傾。

　　總結(jié)：致力于營造Crossover城市跨界車的雷諾Koleos無疑達到了其目的，雖然沒有在野外路況下測試雷諾Koleos，但是我覺得越野能力并不是其主打的優(yōu)勢所在，對于大多數(shù)車主而言雷諾Koleos的四驅(qū)模式以及206mm的離地間距已經(jīng)滿足他們對各種路況下通過性的需求，而在城市中的輕松舒適駕乘感受才是雷諾Koleos的優(yōu)勢所在。