速騰的懸掛基于著名的PQ35平臺(tái)，表現(xiàn)出德系車應(yīng)有的硬朗感，奔騰采用前雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后懸架E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，這樣的設(shè)定對(duì)于車輛的穩(wěn)定性和舒適性都有明顯的幫助。

　　緊急并線時(shí)開(kāi)車時(shí)經(jīng)常遇到的特殊情況，它對(duì)車輛要求有很好的穩(wěn)定性，并且車輛還要做出及時(shí)的反應(yīng)，對(duì)于方向的響應(yīng)有很高的要求。

　　首先我們將速騰加速到80公里/小時(shí)，油門到底，車猛的竄了出去，再做變線操作時(shí)，電子助力方向盤十分輕盈，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確，車頭隨駕駛者的意圖做出變化，只是在做出太大動(dòng)作時(shí)，速騰的轉(zhuǎn)向不足的情況比較嚴(yán)重。在整個(gè)過(guò)程中速騰底盤表現(xiàn)出深厚的功底，“駕駛者之車”的美譽(yù)名副其實(shí)。

　　奔騰B70在加速階段可能是受到近一頓半車身重量的影響，整個(gè)加速過(guò)程顯得太過(guò)平穩(wěn)，隨著時(shí)速表不斷攀升，方向盤變的更加沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤略有遲疑，轉(zhuǎn)向不足的情況比速騰減小很多，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)讓車輛臨近極限狀態(tài)時(shí)還處于可以控制的范圍內(nèi)。

　　減速坡的體驗(yàn)環(huán)節(jié)兩款車給人的感覺(jué)幾乎一樣，無(wú)論是高速通過(guò)還是低速行駛，兩車都表現(xiàn)出很好的平穩(wěn)性，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)都不是非常明顯。奔騰的后E型多連桿式獨(dú)立懸掛技術(shù)對(duì)顛簸路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)具有很好的過(guò)濾效果。

　　濕滑路面體驗(yàn)這個(gè)項(xiàng)目主要是模擬冰雪路面的對(duì)于車輛的操控，在光滑的鋼板上潑上水附著力減小，在通過(guò)彎道時(shí)速騰依舊過(guò)早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，不過(guò)方向盤的指向依舊保持的較為精準(zhǔn)。奔騰在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾要小于速騰，不過(guò)路感不是特別清晰，電子穩(wěn)定系統(tǒng)起到的作用非常明顯，底盤在舒適性和運(yùn)動(dòng)性間找到了平衡點(diǎn)。

　　總結(jié)：一天的試駕結(jié)束后，兩款車在場(chǎng)地上的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)都達(dá)到了高品質(zhì)中級(jí)轎車的水準(zhǔn)，作為自主品牌車型奔騰B70是熱門合資品牌車型的有力競(jìng)爭(zhēng)者，更是自主品牌轎車中的強(qiáng)者。作為合資品牌與自主品牌的“中間力量”，奔騰B70的豐富配置、與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將近兩萬(wàn)元的差價(jià)，也為每位國(guó)人找到了更多支持國(guó)貨的理由吧。