長期以來，自主品牌在傳統(tǒng)核心技術上的缺失和落后造成了中國民族汽車企業(yè)只能在這些領域采取跟隨和學習的方式發(fā)展。而在新能源領域，世界汽車工業(yè)幾乎處在同一個起跑線上，這成為中國民族汽車工業(yè)保持與世界同步或者趕超世界平均水平的一個重要機會。

　　所以在本屆車展上，我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎所有自主品牌都有新能源車型推出，雖然看上去并不一定成熟，作秀的成份也有一些，但這個領域必將成為自主品牌的希望所在。

　　從自主品牌發(fā)布的一系列概念車看，更多的還是體現(xiàn)了一種探索的精神，目前中國自主品牌還沒有在造型設計上形成自有的、可傳承的品牌基因，但隨著越來越多的企業(yè)在這方面的努力，相信自主品牌也將有所突破。

　　東南V4 又一只鷹

　　東南V4是東南汽車的自主品牌概念車。

　　造型上，該車繼續(xù)沿用東南V3菱悅量產車以及V5概念車所具有的“鷹式”特征。該車采用轎跑車理念進行設計，同時利用“坡背”造型體現(xiàn)了休閑旅行車的功能。給人以“復合型”的俊朗印象。

　　榮威N1 概念照進現(xiàn)實

　　榮威N1概念車是未來榮威量產版A級車的雛形，這款尺寸將比現(xiàn)有550更小的新車主打3G概念。

　　依托強大的網絡系統(tǒng)，該車可以實現(xiàn)3D導航、實時路況提醒、車輛位置監(jiān)控以及更精準的導航指示。

　　在網絡化辦公、娛樂方面，該車可實現(xiàn)與Internet的真正無縫銜接———乘客可以在車中完成諸多工作和娛樂活動。

　　- 新車解碼

　　通過榮威N1，上汽已將自己的研發(fā)理念清晰地公布在大眾面前：“探求未來人們對汽車生活的需求”，即智能網絡信息化、靈活舒適人性化。上汽相關人士證實榮威N1概念車是“離量產車最近的概念車”。以上汽的一貫節(jié)奏來說，可能榮威N1的量產版本將在2010年推出。

　　長豐CP23 B級轎跑的韻味

　　CP23轎跑概念車跟長豐首款轎車CP2是一脈同源的車型，該車的軸距也為2640mm，定位于B級轎跑車。該車外形有些馬自達6轎跑車的韻味，整車造型頗有“眼球效應”。該車廠家內部定在明年上市，首批上市新車將搭載1.6L、1.8L 和2.0L三種排量的發(fā)動機。