在剛剛過去的一季度， 我國汽車產銷256.76萬輛和267.88萬輛,同比增長1.91%和3.88%。尤其是3月份汽車銷售達到110.98萬輛，環比增長達34.10%，創歷史新高。能在金融危機尚未消退的情況下，中國車市率先復蘇實在是難能可貴，接下來國內國外車市走勢又是怎樣？在上海車展上，各大汽車廠家負責人給出了謹慎樂觀的態度。

　　雖然中國車市表現很好，很繁榮，但是全球汽車行業并沒有擺脫危機。在去年以來的危機中，汽車業的“神壇”一個個倒掉：豐田社長渡邊捷昭提前下課；口口聲聲要復興美國汽車的瓦格納黯然去職；前幾年如日中天的雷諾日產雙料CEO卡洛斯·戈恩，也因為業績下滑，而不得不交出部分權力……

　　提到這次汽車行業的危機，大家立刻想到瀕于破產的“美國三大”，但是陷入危機的并不止通用、福特和克萊斯勒，全球汽車巨頭都遇到了不同程度的麻煩。豐田成立71年來首次巨虧；本田雖然沒有虧損，但是凈利潤大幅下滑，為減少開支，甚至不得不宣布退出F1；日產也同樣出現了7年來的首次利潤下滑；歐洲汽車廠家中，只有奔馳、寶馬、大眾等少數幾家仍然維持贏利，多數出現了大幅虧損，歐寶、VOLVO等更是面臨被再次重組的命運。因此，菲亞特首席執行官Marchionne哀嘆：“盛筵結束了。現在是汽車業巨頭們徹底改變經營手法的時候了�！�

　　但是像Marchionne這樣勇于自我反思的人并不多。大家都把危機的根源歸于席卷全球的金融危機，似乎一切都應該由華爾街的那些騙子來承擔責任。但是如果我們把多少年一個輪回的經濟危機視為現代社會的一種必然，那么汽車行業有必要檢視一下自己，這個行業自身是不是一直就存在著嚴重的問題？

　　據預測，2009年全球汽車銷量大約為5700萬輛，但是全球汽車產能卻大約有3400萬輛的過剩！這么龐大的過剩產能是如何形成的？

　　美國三大公司每談及自己的問題，言必稱退休工人的醫療負擔如何沉重，工人工資如何過高，但是它審視過高管們畸高的薪水嗎？德國有媒體曾報道，德國汽車巨頭們曾向總理默克爾抱怨，說日本企業成本低，對德國車企如何不公平云云，默克爾的回答讓人印象深刻，她說(大意)：“我知道的是日本企業CEO的薪水只是工人的20倍，而你們卻是普通工人的上百倍，甚至幾百倍！”

　　汽車行業高管們的貪婪(通用汽車憤怒的小股東們的話)，如果是一個問題，那么這還是一個小問題。還有更嚴重的：缺乏戰略遠見，缺乏自我革新的勇氣。

　　和其他行業橫向對比一下，我們會驚訝地發現，汽車業可能是這個時代進步最緩慢的一個行業了。我們今天駕駛的汽車在重大原理上和福特T型車并沒有什么不同！用6速變速器取代4速變速器是進步，但不是革命；在車內裝上藍牙免提通話系統或者MP3接入功能連進步都不算，那是裝修。

　　這次危機讓汽車行業的很多問題得以暴露，這對中國的汽車行業是一件好事。在一個高速增長的市場，大家容易形成一種錯覺，以為自己做得很不錯。那句話可能已經被用得很濫了，但是非常傳神，再次引用一下：只有退潮了才知道誰在裸泳。相比全球同行，中國汽車行業比較幸運的是，10年來我們的市場一直保持著高速發展，因此一俊遮百丑，很多問題被掩蓋了。這也是我們進行深刻反思和修正的一個好機會，我們還有機會在退潮前穿上褲子！

　　樂觀期待

　　2009年，中國車市會有10%左右的增長

　　戴姆勒東北亞區首席執行長華立新：

　　盡管全球經濟滑坡，中國的轎車銷售情況仍然強勁，與北美和歐洲市場形成了鮮明的對比。一季度，中國增幅在梅賽德斯-奔馳全球市場名列第一。我預計今年中國轎車市場整體將增長6%~7%。

　　馬自達(中國)總裁兼首席運營官山田憲昭

　　在今年年初，我預測中國的車市會有5%的增長，一季度應該是負增長，現在這個想法有所改變，我對今年車市非常樂觀，今年中國的車市會有8%到10%的增長。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍：

　　奇瑞在國內市場銷量同比增加了35%。國際市場下滑了70%，中國這邊風景還是很好的，今年可能會成為全球第一大市場。我比較樂觀，今年中國車市的增幅大概能達到12%，甚至大于12%。

　　2010年全球汽車市場將有主力反彈

　　標致總裁菲利普·柯瀾：

　　全球汽車市場可能都比較困難，各有各的不足或瓶頸，但可以看出中國的市場還是有6%~7%的增長率，中國是首次買車的市場，政府也出臺特殊的消費政策，給車市注入信心。我覺得在2010年其他市場也會有主力反彈。

　　本田中國本部長兵后篤芳：

　　全球的經濟危機什么時候能夠結束，目前沒有人知道，就我個人的看法而言，中國市場似乎已經走出低谷，進入一個恢復時期，從全球市場來看，要完全擺脫金融危機，可能還需要一年的時間。

　　寶馬股份公司董事伊恩·羅伯森：

　　中國和俄羅斯汽車市場處于上升的趨勢，但很多國家相應下跌，甚至達到50%的下滑，現在很難確定全年的預測，全球汽車市場可能會在2009年底到2010年有所恢復，但是不同的國家所需要的恢復時間不一樣。

　　冷靜觀察

　　一季度汽車銷量是呈結構性增長

　　一汽豐田總經理毛利悟：

　　車市最壞的時期已經過去了。金融危機對中國的影響并不是太大，可能對出口方面有嚴重的影響。但是從中國政府導入的政策來看，中國市場比預想的恢復得要快。一汽豐田也會對下半年產銷計劃進行一個調整。

　　長安汽車集團董事長徐留平：

　　因為支持小排量，支持農村用車，長安汽車是汽車產業政策最大的受惠車企之一，從一季度來看，長安集團增長了13%左右，年初定下90萬輛的年銷售目標，一季度已經完成了30萬輛，我相信全年超過100萬輛是有可能的。

　　一汽大眾奧迪銷售事業部副總經理張曉軍：

　　高檔車市場已經連續四個月增幅低于整體汽車市場的增幅，過去兩三年以來，這一增速都要遠超于整體市場的增幅。今年高檔車增速應該沒有去年大，但有一點是肯定的，銷量還是一定會突破去年的。

　　二季度還有很多不確定因素

　　東風本田執行副總經理劉裕和：

　　去年年底市場最為低迷的時候，我的看法就是不必太過悲觀，即使是在大勢不好的情況，仍然有企業可以跑贏大勢！由于一季度比預期的好，大家又突然樂觀了，我覺得仍然要審慎樂觀！現在還有很多不確定因素，畢竟全球各國提振經濟的措施還未完全奏效，中國不可能獨善其身。

　　華泰汽車集團總裁童志遠：

　　不難看出，所謂“回暖”現象，其中40%銷量來源于去年大部分“持幣待購”者的消費力釋放，這批購車者畢竟有限，因此第二季度之后，汽車銷量可能會繼續受到金融危機影響，略微出現下滑，或者說是恢復到一個正常的增長勢頭當中。

　　上海通用總經理丁磊：

　　中國車市對全世界消費信心恢復作出了貢獻，但總體來看還有不確定因素。世界經濟態勢對中國有關聯性的影響，中國很多經濟數據也令人擔憂：進出口迅速下滑；信貸的額度打破歷史紀錄。我們不能真的確定中國經濟已經走向了回暖復蘇，但政府的態度是積極的。

　　回到原點，進行反省

　　金融危機其實也是我們對自身進行反省的好時機，在這段時間內，最需要做的事情，就是回到原點，進行反省。

　　中國車市經歷了高速發展的時期，前五年幾乎年年都可以稱為“井噴式發展”，所以，不論是什么企業，似乎不需要太多努力，就可以取得不錯的成績，這讓企業對很多事情都變得理所當然，根本不會去思考事情背后到底有沒有不妥的地方。在這種情況下，我們多少都會有些浮躁。一些企業過快推出車型，對市場的分析研究不夠透徹，實際上是形成了浪費，對品牌也容易造成不良影響。

　　在車市不好的時候，我們可以將這些事情拿出來想一想，對體制進行強化，對市場進行分析。這樣，不論金融危機何時過去，等到車市轉好的時候，我們都可以以準備好的姿態進入市場。

　　金融危機改變汽車產業消費模式

　　全球汽車業特別是發達國家的汽車業面臨一系列的挑戰，汽車業是因為金融危機所導致的一個結果，還是汽車業本身有它的一些問題？我的結論是金融危機已經導致的宏觀經濟的調整或者叫衰退，加速了汽車產業已有的生產消費模式的改變。換而言之原來的汽車產業的消費模式、生產模式、商業模式已經不能夠適應變化了的世界，不能夠持續下去。

　　汽車是種運輸工具，講究便利性娛樂性，回歸這一本質特征就可以看到，大排量、能源消耗比較高的汽車生產不可能長期持續下去。但我們可以通過一系列成本的降低，來滿足新一輪的對于汽車消費的需求。

　　中國汽車業已經具備了競爭的實力，目前看來，中國和全球的汽車業版圖將會重新劃分，這對中國汽車業來說是一個新起點。我認為，在金融危機的影響下，不適應這種變化的汽車企業將會被淘汰，而適應這種變化的企業，可能就會有一個新生。當前是一個破和立的時期，宏觀的經濟金融危機加速這種破立的過程。

　　企業應該加強抗風險能力

　　當前的情形對我有三個啟發。第一點，在這次金融危機中，美國汽車業受到的沖擊非常大，但事實上他們本身沒有犯多大的錯誤，美國汽車業應該反思的是企業應該如何加強抗風險的能力；第二點，什么叫大、什么叫強？金融危機讓我們看到“大”不是好事，企業應該是“做精做強”，產品也要做精品；第三點，品質、品牌、效率三者都非常重要，要全面發展。

　　汽車行業的困境主要還是外因

　　全球汽車行業目前處于困境，我覺得外部環境的問題還是大于行業自身的問題。汽車工業本身是一個周期性的行業，與經濟環境關聯度很大，消費信心對汽車業的影響尤為直接。受經濟危機影響，當前歐美市場消費信心降到了最低，所以歐美汽車市場受傷也最深。相比較而言，中國市場消費信心下降得沒有那么嚴重，而且從一季度的情況來看，現在已經開始在恢復。