就在全球汽車市場遭受金融危機(jī)重創(chuàng)，世界各大著名車展紛紛縮水之時(shí)，第13屆上海國際車展卻逆市而上。國內(nèi)外汽車巨頭齊齊粉墨登場，帶來了將近千種車型。

　　空前的規(guī)模，絢麗的新車，加上香艷的車模，吸引了來自全國乃至世界各地的參觀者，讓上海成為籠罩在金融危機(jī)灰色陰霾世界中的一抹亮色。

　　然而，俗話說“內(nèi)行看門道，外行看熱鬧”。揭開2009上海車展的華麗外表，背后究竟有哪些真實(shí)看點(diǎn)？

　　2009年4月25日，2009上海國際車展開幕后迎來首個(gè)雙休日，當(dāng)日接待參觀者突破13.6萬人次，展車被“淹沒”在“人海”中。新華社發(fā)(吳長青 攝)

　　國際巨頭何去何從？

　　金融危機(jī)帶給全球汽車業(yè)嚴(yán)重打擊，歐美、日本和東南亞市場的汽車銷量在一季度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。全球汽車制造商不得不削減預(yù)算，應(yīng)對(duì)危機(jī)。然而中國汽車在一季度268萬輛的汽車銷量，成為這次金融危機(jī)中的逆勢風(fēng)光，給全球汽車工業(yè)注射了一針強(qiáng)心劑。

　　盡管囊中羞澀，國際汽車巨匠依然紛紛勒緊褲帶，爭相在本次車展中亮相。包括奔馳、寶馬、保時(shí)捷等在內(nèi)的國外汽車巨頭悉數(shù)到場，并推出13款全球首發(fā)車，更是推出一系列現(xiàn)場體驗(yàn)活動(dòng)，足以看出越來越多的汽車巨頭已經(jīng)將中國市場視為國際汽車工業(yè)騰飛的另一個(gè)新的起點(diǎn)。

　　全球汽車業(yè)的巨頭們在這個(gè)蕭條時(shí)刻將何去何從，這從上海車展上也可看出端倪。盡管通用汽車總裁在最后一刻放棄了親臨上海車展的打算，留在美國為企業(yè)尋求援助，但通用汽車的關(guān)注顯然牢牢地焊接在中國市場上，力圖尋求銷售的增長。

　　通用汽車中國總裁甘文維在記者招待會(huì)上表示，判定中國車市前段時(shí)間的強(qiáng)勢會(huì)持續(xù)到年底還為時(shí)尚早，但估計(jì)今年中國汽車市場將增長5%至10%。甘文維說：“我們認(rèn)為今年形勢不錯(cuò)，但我們?nèi)孕柚?jǐn)慎。”

　　2009年4月20日，觀眾正在車展上參觀。2009年4月23日，正在上海新國際博覽中心舉行的第十三屆上海國際車展吸引了海內(nèi)外大量愛車的觀眾，據(jù)主辦方預(yù)計(jì)，展覽公眾開放日期間，觀展總?cè)藬?shù)將達(dá)到50萬人次。新華社記者 裴鑫 攝

　　寶馬集團(tuán)董事伊恩.羅伯森說：“上海國際車展對(duì)我們來說是非常重要的一次亮相。中國已經(jīng)成為寶馬在亞洲最大的單一市場，也是我們在全球的第五大市場。”

　　上海大眾斯柯達(dá)全球銷售與市場董事卡普勒則透露，明年中國就將成為斯柯達(dá)在全球最大的市場，公司將全力推動(dòng)在中國的業(yè)務(wù)，并將3個(gè)新車型集中投放中國。“因?yàn)橹袊�市場已成為我們�(nèi)�球業(yè)務(wù)的核心，所以我們高度看重這次上海車展。”

　　“中國在驅(qū)動(dòng)全球汽車業(yè)希望”，英國《金融時(shí)報(bào)》如此報(bào)道2009上海車展以及它背后被寄予厚望的中國強(qiáng)勁的汽車消費(fèi)需求。因此，在全球汽車業(yè)深陷困境的時(shí)刻，國際汽車巨頭們紛紛在中國逆勢擴(kuò)張，繼續(xù)在中國市場落子布局，也許并不那么令人意外。

　　本土品牌揚(yáng)眉吐氣？

　　2009年4月20日，觀眾正在車展上參觀。2009年4月23日，正在上海新國際博覽中心舉行的第十三屆上海國際車展吸引了海內(nèi)外大量愛車的觀眾，據(jù)主辦方預(yù)計(jì)，展覽公眾開放日期間，觀展總?cè)藬?shù)將達(dá)到50萬人次。新華社記者 裴鑫 攝

　　2009上海車展上一個(gè)最大看點(diǎn)就是中國的自主品牌唱起了“主旋律”。吉利、奇瑞、長城、華晨、眾泰、海馬等組成了龐大的“中國軍團(tuán)”。業(yè)內(nèi)人士指出，歐美日汽車市場的低迷無疑為中國自主品牌的崛起創(chuàng)造了絕好的機(jī)會(huì)和條件。

　　本屆上海車展上，首次與德國寶馬在同一個(gè)展廳展出的長城汽車感到了這種“地位的變化”。長城汽車公司副總裁賈亞權(quán)對(duì)記者表示，“擁有自主品牌的本土汽車企業(yè)地位提高了。”

　　一些參觀者也認(rèn)為，本土品牌在這次車展上的集體亮相令人有“士別三日刮目相看”之感，亮麗時(shí)尚的外型設(shè)計(jì)，日益提升的技術(shù)含量，都開始向世界較高水準(zhǔn)看齊，再加上實(shí)惠的價(jià)格，自然吸引了更多目光。

　　“我現(xiàn)在覺得買自主品牌的汽車也很有面子，因?yàn)樽灾髌放频钠�車外形一點(diǎn)不比進(jìn)口車差，而且價(jià)格還實(shí)惠。”一位打算購車的上海市民對(duì)記者說。

　　4月25日，2009上海國際車展開幕后迎來首個(gè)雙休日，當(dāng)日接待參觀者突破13.6萬人次，展車被“淹沒”在“人海”中。新華社發(fā)(吳長青 攝)

　　全球著名汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power的國際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱(Michael J.Dunne)認(rèn)為，中國已經(jīng)成為全球汽車市場的中心，而“中國自主品牌的汽車將來的競爭力不容小覷”。

　　而且，中國本土汽車廠商，已經(jīng)開始加緊研發(fā)新能源汽車，不論是混合動(dòng)力、燃料電池還是純電動(dòng)技術(shù)，在車展上都有展示。自主品牌汽車發(fā)展的真正機(jī)會(huì)會(huì)來自于新能源汽車的新一輪競爭中，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域與國外車企差距最小，幾乎是同時(shí)起跑，所以機(jī)會(huì)很大。