動力

　　這三款車都配備了1.6L黃金排量發(fā)動機，不過動力上還是有所差異。科魯茲配備了通用全新的1.6L DVVT發(fā)動機，86kw的最大功率和150N·m的最大扭矩都是三者中最為搶眼的，反映在實際表現(xiàn)上就是它可以獲得三者中最高的180km/h的極速。不過結合它最重的車身質(zhì)量，百公里加速時間反而是最慢的，好在三者差別并不大，日常使用完全可以忽略。

科魯茲內(nèi)飾

　　新寶來功率相比其余兩款車型就要差一些，不過與之對應的好處是油耗也是最省的。此外悅動的峰值扭矩轉(zhuǎn)速有些偏高，低速時的扭矩表現(xiàn)就要略顯薄弱，在實際駕駛中要想獲得和其余兩者相同的加速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就要拉的更高，油耗自然就更高，上面的油耗數(shù)據(jù)也恰好印證了這一點。

新寶來變速桿

　　變速器方面，科魯茲配備了目前這一級別車型中最先進的S6六速手自一體變速箱，這也是科魯茲的一大亮點。同樣的以技術見長的新寶來也搭載了6速手自一體變速箱，它們無論在動力劃分、傳輸效率，還是平順性上都要高于悅動配備的4速手動變速箱。

悅動內(nèi)飾

　　底盤方面，雖然三款車的前后懸架都采用了前弗遜式獨立懸架后扭力梁式半獨立懸架的組合(悅動所采用的拖曳臂式懸架其實也是扭力梁式半獨立懸架，只是稱呼不同)，但在底盤功力上三者差別卻很明顯，科魯茲誕生于通用全球最先進的Global Delta平臺，該平臺在研發(fā)之初便是定位于09年后通用緊湊級車的全球平臺，其中在歐洲市場暢銷的歐寶雅特、薩博93的新一代產(chǎn)品，也將誕生于這個平臺之上。后面的這些車型都是以操控見長的，由此看來科魯茲的底盤功底還是十分深厚的。而新寶來也素來以底盤扎實見長的。因此悅動在這方面和它們相比還是有一定的差距。