德國保時捷公司和大眾公司6日宣布，雙方將合并組建集團(tuán)公司。作為德國兩大主要汽車生產(chǎn)商，保時捷與大眾自上世紀(jì)三四十年代就建立起了千絲萬縷的聯(lián)系。

　　據(jù)法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)聡�尚處在納粹統(tǒng)治時期，希特勒曾計(jì)劃建立“大眾的汽車”，為此他求助于奧地利人費(fèi)迪南德·波爾舍。正是波爾舍為大眾設(shè)計(jì)出了第一款、也是最廣為人知的經(jīng)典車型——甲殼蟲。二戰(zhàn)結(jié)束后，波爾舍在德國南部城市斯圖加特建立起了自己的保時捷汽車王國。

　　在隨后的幾十年中，總部設(shè)在北部城市沃爾夫斯堡的大眾與保時捷各自修行，沒有太多交道。這種情況一直持續(xù)到波爾舍的外孫費(fèi)迪南德·皮希入主大眾。

　　作為祖輩遺產(chǎn)的繼承人之一，皮希的“汽車之路”始于保時捷，而成于大眾。他從保時捷公司發(fā)動機(jī)調(diào)試處的一名職員干起，逐步升任部門主管，后轉(zhuǎn)入大眾集團(tuán)，以奧迪公司為跳板，終于進(jìn)入大眾公司的核心管理層，并在1993年至2002年期間擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會主席。

　　皮希在德國受到廣泛尊重，并被視為汽車制造業(yè)的“大家長”。在掌舵大眾的同時，他也是保時捷的主要股東，這無疑讓兩家公司聯(lián)系緊密。

　　3年半以前，保時捷正式展開了對大眾的收購計(jì)劃。至今年1月，保時捷已擁有大眾超過50%的股份，但尚未達(dá)到其控股75%的目標(biāo)。因受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，現(xiàn)在的保時捷不得不改變戰(zhàn)略，將收購轉(zhuǎn)為合并。