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          更勝911 Turbo一籌!試駕奧迪R8 5.2 V10
        2009年03月17日 15:22 來源:汽車探索 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

          奧迪R8 V10的國際媒體試駕活動(dòng)在風(fēng)光明媚的安達(dá)盧西亞(西班牙其中一個(gè)自治區(qū))Ascari賽道進(jìn)行。建立在丘陵地帶之上的試車賽道旁,停著十多臺(tái)不同顏色的R8 V10新車,與會(huì)者們都有充足的時(shí)間在賽道上一嘗全新5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的快感。

          不知道為何在這條賽道上行駛,會(huì)有種令人感到心靈被洗滌的感覺,跟在紐堡林北側(cè)行駛的感覺有些類似。賽道沒有固定的觀眾席、也沒有護(hù)欄,賽道的兩側(cè)大多是平滑的基石。

          帶上奧迪提供的賽車頭盔后,把R8 V10駛進(jìn)賽道正式進(jìn)入測試。奧迪為了安全起見,要求大家保持ESP在開啟狀態(tài),這已經(jīng)局限了本次測試不可能發(fā)揮R8 V10的極限狀態(tài),可算是帶有一絲遺憾。

          在賽道上的第一輪行駛,由奧迪的安全車帶領(lǐng)前進(jìn),這臺(tái)特別的R8 5.2 V10同時(shí)也是今年Le Mans 24小時(shí)耐力賽的安全車,奧迪的安全導(dǎo)師坐在旁邊指導(dǎo)著我,當(dāng)然他不知道我曾經(jīng)是賽車手的身份。在第一圈的駕駛,我的駕控表現(xiàn)令導(dǎo)師感到放心,因此他也不作聲地任由我折磨著這臺(tái)V10猛獸。

          第二圈中的駕駛,行駛節(jié)奏不斷提升,安全車已能發(fā)揮出80%的功力,但我已經(jīng)把車開得非常貼近安全車的屁股。ESP雖然仍在開啟狀態(tài),在連續(xù)彎道以全油門通過,車尾動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得異常平靜。在接下來的一圈,在同一個(gè)連續(xù)彎,帶著少許剎車刻意地改變車身姿態(tài),此時(shí)的R8 V10尾部才會(huì)表現(xiàn)出輕微的側(cè)滑。奧迪R8 V10在連續(xù)彎道的表現(xiàn),已經(jīng)充分地發(fā)揮出Quattro應(yīng)有的特質(zhì)。

          保時(shí)捷911 Turbo會(huì)是奧迪R8 V10的對(duì)手么?從四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上看,保時(shí)捷與奧迪淵源就像同門師兄弟,實(shí)際上影響兩者賽道表現(xiàn)的并非因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)的差異,而是發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。奧迪R8 V10以其中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),更大地提高彎路極限,前后配重也更加合理。很顯然結(jié)構(gòu)更為接近出自同門的蘭博基尼的R8 V10,所以奧迪R8 V10在賽道上的極限表現(xiàn)會(huì)比911 Turbo更勝一籌。

          奧迪民用車使用四驅(qū)技術(shù)的歷史要追溯至1980年由斐迪南•保時(shí)捷博士的孫子所主導(dǎo)的Audi Quattro,并推翻了四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用在軍用越野車的局限,Quattro技術(shù)此后在賽車屆更是風(fēng)光了數(shù)年之久。

          看來與奧迪R8 5.2 FSI Quattro在實(shí)力上最為接近的對(duì)手,應(yīng)該只有已經(jīng)停產(chǎn)的蘭博基尼Gallardo Superleggera (530ps)了。對(duì)奧迪R8 V10還能有什么期待?既有奧迪賽車血統(tǒng),也有保時(shí)捷家族的技術(shù),當(dāng)然還有令人一見傾心的外形。(

        【編輯:王崢
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