經(jīng)典之所以經(jīng)典,雖然只是金屬以及塑料拼湊起來的軀殼,但在那彎曲的鈑件線條之下,卻有一種自然且難以抗拒的美感散發(fā)出來；奧迪TTRoadster經(jīng)久不衰地憑借由第一代延續(xù)至今的獨特圓弧輪廓造型,緊緊地抓住車迷的目光。

　　炫耀感油然而生

　　Roadster敞篷跑車跟Coupe轎跑車很不一樣的地方在于,除了著重本身的操控以及動力輸出之外,打開頂篷,讓人一覽無遺的通透也是一大賣點。TTRoadster的折疊車頂雖然是軟頂結構,但是電動折疊控制非常方便,可以在12秒完成打開或關閉的動作。頂篷的折疊可以在行駛中通過按鈕自動完成打開或關閉的動作,但受到行駛中空氣阻力的影響,車頂只能在時速低于30km時才能打開或關閉,如果想改變車頂狀態(tài),你只能老老實實降低車速了。

　　TTRoadster另外還有一處值得炫耀的地方,那就是車尾上面的一只小擾流翼,將后方造型裝點得恰到好處,簡單、貴氣的感覺,不論任何人都能夠明顯感受到那不凡的價值與性能。在自動模式下,當車速達到120km/h時,后擾流翼會自動升起,并在車速降到80km/h時自動還原降下。當然,車上還有手動操控按鈕,就算想要時速20km升起后擾流器招搖過市也一樣沒問題。

　　坐在車室里面,路人的注目禮透過每一次的接觸直接傳遞到神經(jīng)末梢,直上大腦,一種莫名的驕傲油然而生。

　　更合理的空間安排

　　由于TTRoadster需要一定的空間放置折疊后的頂篷,設計師索性取消了后排座椅,以便留出位置給體積不小的軟頂,這樣也使TTRoadster的內部空間更為合理。

　　打開行李廂蓋發(fā)現(xiàn),TTRoad-ster車尾行李廂的空間出乎意料得寬敞,因為軟篷收納的位置在后座椅及行李廂蓋的中間,并未占用到內部的位置。即使開篷以后,一樣能夠裝載大量行李。

　　爆發(fā)力驚人

　　TTRoadster采用2.0TSI缸內直噴增壓引擎,這具引擎的特性就是油門反應順暢,且渦輪增壓的動力輸出特性讓它從1800轉到5000轉范圍極廣的轉速帶中都可輸出280Nm的峰值扭力,147kW最大功率則可在5100到6000轉間的轉速帶中輸出。與之搭配的變速箱是大眾專利的S-tronic雙離合變速器六速自手排變速箱,整個動力的銜接平順自然,擋位變換在0.2秒內就可完成。操作上除了排擋桿外,也可以通過方向盤后方的撥片來升降擋位。加上輕量化的車身設計(TTRoad-ster的車重只有1315kg),十足是個動力小野獸!

　　起步加速瞬間開始,源源不絕涌現(xiàn)的動力從頭到尾飽滿依舊,完全不會有低轉速扭力不佳的問題。TTRoad-ster起步加速極快,油門一踩,這輛敞篷跑車便毫不遲疑地向前沖刺,17吋的輪胎也經(jīng)不起這樣強大動力的摧殘發(fā)出刺耳的尖叫�？�!真的很快!特別是在切入S擋運動模式情況下,像是要把人緊緊固定在座位上一般,那種加速時的G值,用自己的身體感受最為明顯。相信很少有人能夠在駕馭這款車的時候,可以耐住猛踩油門的欲望,不管是引擎聲音、動力輸出,都在誘人把油門更深地踩下去。

　　高速區(qū)域也是TTRoadster展示魅力的場所,原廠資料顯示這部鋼炮小車的極速為237km/h。在開上高速道路以后,必須小心注意時速表,因為幾乎不知道衰竭的動力,很容易令人得意忘形而超速,尤其在時速超過100公里以后,再加速能力驚人,隨傳隨到的速度催發(fā)著你的腺上激素,令人越開越上癮。

　　高速過彎容易推頭

　　可以說,TTRoadster的另一大樂趣來自于全新的底盤。為了強化在運動性、操控性上的表現(xiàn),新一代TTRoadster的車身重心比原來降低9mm,前后輪距也有所加寬,讓車身顯得更加穩(wěn)定。TTRoadster的懸掛阻尼設定硬朗,路感傳遞相當清晰。

　　TTRoadster高速直進的穩(wěn)定性絕對值得贊揚,但是彎道中的操控性如何呢?前驅設定讓TTRoad-ster比起后驅或是四驅車輛反應更為容易推頭,好在加上電子設備輔助,讓駕駛樂趣得以保持。然而,跟超級跑車比起來,TTRoadster的底盤設定雖然也算硬調,在彎道中的側傾也不大,但是重心卻會很容易直接反映在車身動態(tài)上面,特別是在遇到連續(xù)彎道,在方向盤左右快速轉動的同時,感覺車身重心移轉就是慢了那么半拍。雖然強大的動力輸出能夠彌補這一點小小的缺憾,但是在享受敞篷、扭力的同時,就是覺得少了那么一點東西。

　　結語

　　軟頂敞篷的奧迪TTRoad-ster,順暢有余的動力輸出加上輕松好上手的操駕反應,不需要多高超的駕駛技術,即使小女生都可以享受鋼炮跑車的快感。新車55萬元的售價不敢說便宜,但沖著拉風與時尚我會說值得!

　　(劉俊)