雖然在網上已看軒逸的圖片N次，但此次還是第一次與軒逸零距離，遠遠看到停在煙臺天航汽車展廳門口的軒逸，就有一種似曾相識的感覺，它身上有著太多日產的烙印，仿佛就是天籟的“小一號”。
整車外觀最搶眼的應是它的“眼睛”，別具匠心的前大燈設計讓人看到了風雅的影子，但細細看來，著實又別有一番韻味。一個水晶凸起赫然立于前大燈之上，把低沉的前大燈有意的進行了向上提升，剛好和前機箱蓋的曲線銜接上，這道曲線順著車身一直向后延伸，最后在軒逸短小圓潤的尾部上完美的融合在了一起。由于“S”動態曲線設計理念的滲入，軒逸整車造型十分優雅，車門兩側鍍鉻金屬條的使用，更是讓這種優雅中夾帶了幾分尊貴。
寬暢實用是軒逸
今天碰見留學回國的趙先生，發現他竟然也開了一輛軒逸車，聽他說：“在國外，車身精巧、內部寬敞的轎車已成主流。從去年開始，我尋遍國內卻一直沒有找到，軒逸的出現終于滿足了我的愿望。”
的確，置身軒逸車內，一股強烈的家居氣氛油然而生。淺色的主基調，深色調的桃木裝飾，做工細膩的真皮座椅，一條“S”曲線形成的“帽檐”正好落在儀表盤上面，形成一塊遮光板，即有別具風格的一面，又很實用性。有效室內空間鎖定在了1876mm上，其中后排680mm的膝部空間。前排座椅間的儲物箱足以放下一個女式手提包。坐在車內，扇貝形的座椅感覺和坐在家里的沙發一樣安逸。軒逸還一改中高級轎車單純承擔商務功能的悖論，在車燈、進氣格柵、中控臺等局部部位，借鑒了天籟和風雅的設計元素，并做了年輕化的加工處理，看起來得體、頗具質感且神采奕奕。
動力十足 與軒逸同飛馳
駕軒逸馳騁于海濱大道，那份飄逸、愜意的感覺，簡直是妙不可言。發動機點著火之后，幾乎聽不見聲響。輕踩油門，小車行云流水般滑出，在加速過程中，沒有其他車輛常見的換擋時車頭頓挫的現象。帶液壓助力的方向盤手感較好，反饋力度適中。在海濱大道少人處，記者試著將速度提到了160KM，轉速在3800轉的水平，發動機音噪音和路噪控制得較好。平路上高速行駛，軒逸保持了天籟的舒適平穩，透過脈沖減震器，顛簸路面所產生的震動都被一一吸收。剎車方面，軒逸的前后碟剎的裝配，在ABS、EBD、BA等剎車輔助系統的配合下，給駕駛者充足的剎停信心。汽車在路面急馳，軒逸MR20DE發動機與日產第三代XTRONIC CVT無級變速器完美組合所帶來的平滑駕駛感受和低油耗給記者留下了深刻的印象。
節油環保 軒逸數第一
在試駕前就獲知軒逸在剛結束的2006 CCTV節油英雄會上，獲得了2.0L自動擋組總冠軍。
所以這次試駕，有心探其如何將節油與高動力這一矛盾體完美結合在一起的，通過各方了解，記者終于明白軒逸實現低油耗與高動力完美共存的核心原因，源于其搭載高科技含量的日產新一代XTRONIC CVT無級變速器。前幾天已深深體驗到了軒逸卓越的動力性能和順暢的加速，
傳統的手動擋、自動擋以及手自動一體變速箱都采用齒輪傳動，是有擋位的。XTRONIC CVT是變速箱領域的革命性突破，它不采用齒輪傳動，從這個意義上講，軒逸是全新的"無擋位的"轎車。XTRONIC CVT能感知駕駛者的駕馭意圖，根據車速和路況自動調整兩個高科技扇形滑輪的直徑，從而連續的改變速比，實現無縫加速，它克服了傳統自動變速箱加速時的頓挫感和能量損耗大等缺點，CVT無級變速器的油耗比傳統的AT自動變速箱節省約15%。極大提高了響應速度，加速更加順暢、持久，同時兼顧低油耗。
適中價格 享受高性能軒逸
這幾天，一駕起軒逸車，就感覺整個身心自由舒展，整個生活也象“軒逸”的名字一樣，從容、安逸。
但總還是有那么一點點美中不足的“煩心事”，所有朋友、同事的關心一下變“質”了，聊不到兩句立即轉移到“軒逸”身上，就開始詢問駕駛感覺啊，價格怎樣啊等等關于她的信息。
軒逸的配置和定價都建立在用戶需求的前提之上，目前，中高級車市場細分已非常明顯，消費環境更加成熟。消費者對車型的個性化、功能性、市場認知度等各方面都有所要求。越來越多的中高級車用戶開始注重品位的追求、愉悅身心和享受生活，而軒逸正是滿足這一群體需求的新一代標桿車型。 憑借其卓越的動力性能、舒適的內部空間和優異的經濟性能重新定義了中高級轎車。通過對三大核心部件的精心打造，軒逸憑借適中的價格、優異的性能，成為15萬元至20萬元中極具科技含量和競爭力的車型。
軒逸具有個性典雅、從內到外無處不在的S動態曲線設計，該車不僅展現出一種“藝術品”式的風范和未來車型的設計理念，同時也強調和突出了人車交流的感受性，從某種意義上說它代表的是今后中高級市場上新車型的發展趨勢；加之此番“軒逸”新車配置和價格的吸引力，將給中高級車市帶來較大的影響。
