北京每年報(bào)廢的汽車(chē)大約為八到十萬(wàn)輛,但實(shí)際上去北京拆車(chē)廠(chǎng)報(bào)廢拆裝的沒(méi)有多少。北京市聯(lián)合汽車(chē)解體廠(chǎng)的工作人員說(shuō),這么多年來(lái),平均一年下來(lái)也沒(méi)有幾輛小轎車(chē)會(huì)送到拆車(chē)廠(chǎng)報(bào)廢,大部分都流向外地了,而送往拆車(chē)廠(chǎng)的多是面包車(chē)、出租車(chē)、東風(fēng)卡車(chē)等。
為什么會(huì)這樣?算一算經(jīng)濟(jì)賬。如果一輛小轎車(chē)賣(mài)給拆車(chē)廠(chǎng),雖然現(xiàn)在1噸廢鋼的價(jià)格達(dá)到了1600元,但北京市拆車(chē)廠(chǎng)國(guó)家規(guī)定的廢車(chē)收購(gòu)價(jià)格每噸才500元,一輛小轎車(chē)頂多賣(mài)個(gè)五六百元。但如果按照二手車(chē)賣(mài)給外地,那就要貴上好幾倍了。另外,按照現(xiàn)有《機(jī)動(dòng)車(chē)(汽車(chē))強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》,家用轎車(chē)的使用年限為15年,有些車(chē)保養(yǎng)好,覺(jué)得拿去報(bào)廢可惜,車(chē)主通常會(huì)選擇當(dāng)二手車(chē)賣(mài)掉。
內(nèi)傷
技術(shù)不達(dá)標(biāo)制度少約束
"舊配件回收利用,到現(xiàn)在為止,國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪家正規(guī)的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在做這項(xiàng)業(yè)務(wù)。"大眾汽車(chē)有限公司公關(guān)部的葛先生對(duì)記者說(shuō),"普通的修理廠(chǎng)更是沒(méi)有這個(gè)能力,一般也只有在客戶(hù)同意的情況下才會(huì)用舊件。"
在德國(guó)和日本,汽車(chē)廢件經(jīng)過(guò)高端技術(shù)整修和翻新后再利用,并標(biāo)明"翻新件"出售,這已成為廢件回收最重要的利潤(rùn)來(lái)源。但在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廢件的主要去處是用于煉鋼。
相關(guān)技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家沒(méi)有制定相關(guān)制度進(jìn)行嚴(yán)格約束、汽車(chē)制造商在回收利用中沒(méi)有起到主導(dǎo)作用是汽車(chē)廢件回收市場(chǎng)混亂的主要原因。
在法國(guó),據(jù)了解,有近85%的報(bào)廢車(chē)零件均被回收再利用。除了機(jī)械零件外,被回收處理的還包括電池、機(jī)油等危險(xiǎn)廢棄物。"其實(shí)污染最大的是廢機(jī)油,但一套廢機(jī)油存放設(shè)備,至少得十多萬(wàn)。"大眾汽車(chē)(北京)中心售后服務(wù)部的錢(qián)經(jīng)理介紹了他們的機(jī)油存放系統(tǒng)后,又說(shuō),"廢機(jī)油利用價(jià)值比較高,能成為另一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)如柴油的原料,但如果存儲(chǔ)不好就會(huì)泄漏,你看我們這里連地下水管都沒(méi)有,就是怕污染。"
位于豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)這家大眾汽車(chē)維修中心,每天都有將近三十輛進(jìn)口車(chē)在此維修,而維修所廢棄的所有質(zhì)量擔(dān)保期間的索賠件都會(huì)被德國(guó)大眾公司回收處理,進(jìn)口車(chē)的機(jī)械零件廢件很少,但中心每月用于廢棄物處理的費(fèi)用仍有2000元左右。
"保證處理環(huán)節(jié)中不再產(chǎn)生二次污染,這點(diǎn)很重要。按道理大約80%的廢棄零件是能夠被回收利用的,但國(guó)內(nèi)沒(méi)有這個(gè)技術(shù),甚至在處理時(shí)連分揀的過(guò)程也沒(méi)有,直接一車(chē)?yán)^(guò)去,在拆車(chē)廠(chǎng)拆了。"錢(qián)經(jīng)理對(duì)此深表憂(yōu)慮。
(來(lái)源:《北京晚報(bào)》2006年12月18日,策劃:辛宏,采寫(xiě):米娜)
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