環(huán)境保護(hù)

　　在環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重的今天，倡導(dǎo)環(huán)保成為當(dāng)下汽車企業(yè)的一個(gè)重要課題。由于中國簽署了《京都議定書》，承諾降低溫室氣體的排放，而溫室氣體產(chǎn)生主要來自汽油機(jī)，因此，國家對(duì)環(huán)保的高要求也帶來了對(duì)新能源汽車的迫切需要。

　　其中一個(gè)典型的例子就是北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車計(jì)劃，其目標(biāo)是：所有汽車達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客車90%要用排放指標(biāo)更低的CNG清潔燃料。在奧運(yùn)場館使用零排放電動(dòng)車。

　　北京市把希望寄托在了清潔能源車的廣泛應(yīng)用上，從中不難看出，小排量車的廣泛推行、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，只是為了給新能源車的普及爭取相對(duì)多的時(shí)間。汽車環(huán)保的最終實(shí)現(xiàn)，取決于新能源的廣泛應(yīng)用。

　　在以環(huán)保為發(fā)展方向的汽車界，5～10年內(nèi)，技術(shù)潮流一定會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大的變化，如果中國的汽車企業(yè)不介入，不跟進(jìn)，落后甚至被淘汰是一定的。為此，中國的汽車企業(yè)都制定了遠(yuǎn)近結(jié)合的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，把氫動(dòng)力、燃料電池當(dāng)作長期目標(biāo)，進(jìn)行研究跟蹤，把混合動(dòng)力作為近期的研發(fā)重點(diǎn)。

　　客觀地說，國內(nèi)汽車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保型汽車研發(fā)上的確沒有核心技術(shù)，但退一步說，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上，我們的核心技術(shù)也不強(qiáng)。如果單單就技術(shù)差距來說，像混合動(dòng)力車、燃料電池車等節(jié)能環(huán)保型汽車，反倒是我們與跨國汽車公司差距最小的領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，由于混合動(dòng)力汽車造價(jià)高于傳統(tǒng)汽車，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者都難以有足夠的動(dòng)力生產(chǎn)和購買，最重要的推動(dòng)力只能來自政府，目前國際流行的解決之道是政府補(bǔ)貼。參照歐、美、日對(duì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的扶持政策，國家應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)及政策上對(duì)企業(yè)進(jìn)行大力扶持，在購置和使用上給予用戶購置差價(jià)補(bǔ)貼和減免購置稅、養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等優(yōu)惠。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，在新能源汽車項(xiàng)目上，對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目和自主品牌，國家應(yīng)在項(xiàng)目申報(bào)審批、稅收、開發(fā)費(fèi)用和技術(shù)改造等方面給予相應(yīng)支持。例如：能否開通自主開發(fā)項(xiàng)目的申報(bào)綠色通道、能否對(duì)企業(yè)自主研發(fā)費(fèi)用免稅并給予補(bǔ)貼，能否對(duì)自主開發(fā)過程中的進(jìn)出口物資減免稅費(fèi)等。

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