從本屆車展上看,已經(jīng)有某些國際廠商堅(jiān)持認(rèn)為,上海車展主要是面向華東地區(qū)的車展,無形之中給它降了一個層級。長此以往,會不會在國內(nèi)找不到一個真正國際化的車展
第十二屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正在上海轟轟烈烈地進(jìn)行著,除了一些惹人眼球的全球首發(fā)車外,國內(nèi)企業(yè)更是在這次車展上出盡了風(fēng)頭,大有后來者居上之勢。但美中不足的是,如此大規(guī)模的車展,一汽、東風(fēng)、北汽以及航空(哈飛、昌飛、東安)均沒有以集團(tuán)形式參展,這絕不僅僅是令上海車展少了幾十輛或上百輛展車,其象征意義及影響是巨大的,也說明上海車展離真正意義上的國際化車展尚有差距。
國內(nèi)車展的不成熟
自2003年開始,借助與中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)的聯(lián)合辦展,上海國際車展的國際化得到長足進(jìn)步。大眾、寶馬和通用等跨國公司已經(jīng)將其作為國際A級車展,全球首發(fā)的概念車、量產(chǎn)車漸多。
一汽、東風(fēng)、北汽以及航空展團(tuán)的缺席,至少反映出以下三個問題。
首先是國內(nèi)車展的不成熟。一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)缺席上海車展,個中原因也許會有很多。但是,在目前國內(nèi)汽車集團(tuán)競爭格局當(dāng)中,“三大”汽車集團(tuán)中的另外“兩大”,而且是國內(nèi)歷史最悠久、國家投入最多、目前綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)——一汽、二汽(東風(fēng)),不能與上汽等企業(yè)同臺競技,不能不說是一種遺憾。
我們盡可以“幫”一汽、東風(fēng)和北汽,甚至是航空展團(tuán)找到不參展的理由,如:一汽已經(jīng)在5個月之前的北京車展上出盡風(fēng)頭,而在紅旗HQ3、奔騰之后也許暫時沒有更多的乘用車產(chǎn)品;再如,東風(fēng)本身除了商務(wù)車以外,乘用車產(chǎn)品大都隨合資的外方參展;而北汽、航空集團(tuán)本身就是象征意義大于實(shí)際意義,況且兩大集團(tuán)旗下的主要企業(yè)也分別參展;甚至可以說,車展本來就是市場化行為,來與不來是每個企業(yè)的自由……
但是重要的問題在于,作為一個國際性大型車展的東道主,作為國內(nèi)“三大”汽車集團(tuán)之一——上汽所在地,應(yīng)該體現(xiàn)出對其他汽車企業(yè),特別是對競爭對手的尊重。話說白了:您辛辛苦苦擺下一場盛宴,可該來的客人竟沒有來,也許有客人自身的原因,但是不是更要找一找自己的原因?要不要反思一下自己的工作是否應(yīng)該做得更細(xì)?
談到對競爭對手的尊重,有一個鮮活生動的例子:2005年,寶馬集團(tuán)成功超越老對手——幾乎是一部汽車簡史的標(biāo)志性企業(yè)奔馳,一躍成為豪華車行業(yè)的第一。但是,寶馬集團(tuán)既沒有歡呼雀躍的喜慶,更沒有大張旗鼓的宣傳,反而在言談話語之間還充滿對競爭對手的敬意,并不是借機(jī)“擠兌”對手。這樣,2006年兩家企業(yè)取得一定幅度的增長,寶馬集團(tuán)仍保持第一,兩者都得到行業(yè)內(nèi)外的尊重。
其實(shí),尊重對手本身也是對自己的尊重,對自己從事行業(yè)的尊重,才能贏得更廣泛的尊重。
汽車產(chǎn)業(yè)的不成熟
其次是汽車產(chǎn)業(yè)的不成熟。盡管表面上看,車展就是一場熱熱鬧鬧的大“秀”:主辦方“做局”,參展方來表演,讓消費(fèi)者盡興。但車展最本質(zhì)的東西還是企業(yè)之間“較勁”——比拼現(xiàn)在,更是豪賭未來。
因此,很難想象,在任何一個汽車產(chǎn)業(yè)成熟的國家,作為“三強(qiáng)”中的“兩強(qiáng)”會缺席國內(nèi)年度唯一的國際車展(如一汽、東風(fēng)沒有參加本屆上海車展);更不能想象,在競爭日益激烈的市場上,在家門口的國際車展上兩年才出現(xiàn)一次(如東風(fēng)目前只參加兩年一屆的北京車展)。
是拿不到展位?這完全可能努力爭取;是拿不到理想的位置或更大的面積?這也可以通過溝通解決,所以,即便是有這樣那樣的原因,作為國內(nèi)舉足輕重的企業(yè)也不能輕易放棄如此重要的國際車展。
另外,由于一汽、東風(fēng)、北汽和航空集團(tuán)等大企業(yè)的缺席,一些中小汽車企業(yè)“頂”了上來,雖然令車展看上去很熱鬧,但缺少磅礴氣勢,缺少砥柱中流。
汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,需要良性競爭,競爭促進(jìn)發(fā)展。還是以汽車工業(yè)強(qiáng)國——德國為例:同處在德國南部,相距一兩百公里的距離,就有寶馬、奔馳、奧迪和保時捷四個全球聞名的豪華車企業(yè)。恰恰是在長達(dá)數(shù)十年、上百年的競爭中,四家企業(yè)都得到長足發(fā)展,也推動整個德國汽車工業(yè)的進(jìn)步,最終成為汽車工業(yè)強(qiáng)國,令其他競爭對手望塵莫及。
地方車展在“叫板”
第三是地方車展在“叫板”。受市場急速發(fā)展的驅(qū)動,當(dāng)然也不乏利益的驅(qū)使,各地大大小小的車展數(shù)不勝數(shù)。又因?yàn)楦鞣N各樣的隸屬關(guān)系,汽車企業(yè)不得不在家門口的車展上唱主角,由此帶來“我的地盤我做主”。
目前,國內(nèi)車展大致有如下幾個層面:
第一層面是北京和上海車展,分別每兩年舉辦一屆,兩者形成互補(bǔ)。在國際上也獲得大多數(shù)跨國公司的承認(rèn),甚至被列為A級車展。
第二層面是廣州、長春、成都車展等,雖然也有“國際”的名號,但基本上是大的地域性車展:或以市場銷售為主,如面向華南市場的廣州車展、面向西南市場的成都車展;或者是以工業(yè)成就為主,如長春車展。
第三層面是大大小小的省市車展,參展的“重?fù)?dān)”大都落在各個品牌在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的肩上,而當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)又“義不容辭”。
因此,汽車企業(yè)一方面反映各地車展多如牛毛,令大家無所適從;另一方面又不得不鼎力支持本地的車展,同時也借機(jī)“大秀特秀”自己。當(dāng)然,也有的企業(yè)不忘暗中再給某些對手一點(diǎn)“顏色”看看。現(xiàn)在,一汽是長春車展的旗幟,東風(fēng)為武漢車展的臺柱子,廣汽力挺廣州車展……如果按照一汽、東風(fēng)、北汽和航空等集團(tuán)都缺席的“路子”走下去,國內(nèi)大的集團(tuán)當(dāng)中即使上汽集團(tuán)全力助威,上海車展會不會重新淪為地域性車展呢?
從本屆車展上看,已經(jīng)有某些國際廠商堅(jiān)持認(rèn)為,上海車展主要是面向華東地區(qū)的車展,無形之中給它降了一個層級。長此以往,會不會在國內(nèi)找不到一個真正國際化的車展?(張宇星)