廣州豐田今年的產銷計劃是15萬臺，真要達成這一目標，凱美瑞基本可以說在中國市場上一枝獨秀了。

　　截至上個月底，凱美瑞累計產量已經突破10萬輛；本月11日，第10萬輛凱美瑞正式向顧客交付。

　　目前，凱美瑞已經完成了1／4的產銷任務，而廣州豐田手里尚余2萬訂單。

　　訂單里面有文章

　　凱美瑞自上市以來，一直處于供不應求的局面，訂單也是不斷，記者截取了其中的幾個片斷。

　　2006年6月，凱美瑞的北京上市儀式上，廣州豐田高層通報各家媒體：在不到一個月的時間里，凱美瑞在全國的訂單已突破2.5萬輛。

　　2006年11月，廣州豐田透露新車計劃之時，銷售部部長江積哲表示，凱美瑞接受了6.8萬輛的訂單。

　　2007年3月，第10萬輛凱美瑞下線，訂單依然如潮，廣州豐田在全國范圍內收到的正式訂單超過11.1萬份。

　　去年5-9月，凱美瑞的月產量穩定在8000輛左右，10月份開始實施雙班生產，11月產量突破13000輛。

　　以上數據的分析結果很有意思。6.8萬輛減去2.5萬輛，訂單差額4.3萬輛，積累時間5個月；11.1萬輛減去6.8萬輛，也是4.3萬輛，但是只有4個月。按理說，11月份開始廣州豐田產能大幅提升，凱美瑞提車難的問題應當有所緩解，訂單怎么會越積越多呢？

　　“盡管產量有所提升，但仍供不應求。”廣州豐田有關負責人回答了中國經濟時報記者的采訪問題，“訂單方面，我們的進展一直都很順利，目前累計的訂單數量已經超過了12萬份，還有超過2萬份的訂單未消化完。”

　　凱美瑞去年6月份上市，首月就位居中高級轎車單一車型銷量第三名，僅次于雅閣和帕薩特領馭，10月份的旺銷期排名第二，一個月后沖上國產中高級轎車月度銷量第一的位置，便再也沒有讓與他人。

　　高開高走，連續問鼎銷售榜月度冠軍寶座，火爆場面造就了凱美瑞銷售良好的形勢，也因此訂單不斷。“凱美瑞的訂車已經排到了明年3月。”去年11月份如果你去凱美瑞的“廣汽TOYOTA”經銷店詢問，得到的也只能是這樣的回答。

　　吃不到的葡萄總是酸的，久未出現的“炒號”現象再一次現身國內市場。“本周車市上出現了凱美瑞的訂車者高價轉讓訂單的情況，轉讓費用從1000元至20000元不等。”提現車是要加錢的，不如提前預訂，“饑餓營銷”也是經銷商的一種手段。

　　廣州豐田也巧妙地抓住了人們的心理，產能提升之后，公布的訂單數據恰好比產能多出一萬，總是能夠讓你看到前面的希望，更何況在國內降聲一片的汽車市場中，凱美瑞價格始終堅挺，無疑又是一劑強心劑。剛剛把前一批訂單消化完畢，在此期間又積累了大量的新訂單，廣州豐田的“新鮮感”一直保持到了現在。

　　經營理念是關鍵

　　廣州豐田在2006年底宣布的2007年產銷目標是15萬輛，這個數字令人吃驚，在只有凱美瑞一款產品的情況下，完成這樣一個巨大的目標信心源自何處？產能。

　　正是在凱美瑞最紅火的時候，廣州豐田及時擴大了凱美瑞訂單的承接能力。受產能困擾的并不只是凱美瑞一家，當時被凱美瑞劃入的競爭對手，君越、速騰、領馭等眾多車型也是供不應求，但只有廣州豐田果斷地擴大了產能。

　　“3月28日，第10萬輛凱美瑞已經下線。在有一個春節假期的情況下，今年第一季度我們仍然完成了1／4的產銷任務。”廣州豐田有關負責人談到：“凱美瑞的產能穩中有升，目前的單月產量已經達到15000輛，供不應求的局面正在逐步緩解。我們認為15萬輛目標是肯定能實現。”

　　單月產能迅速提高到15000輛，廣州豐田產能擴張速度在業界屈指可數，記者擔心凱美瑞的品質問題。“這一點請放心。”廣州豐田給出了肯定的回答：“一直以來，我們都是把品質保證放在第一位，這也體現了企業‘顧客第一’的經營理念。我們追求的目標不是短期的成功，而是長期發展和成功，在確保產品品質的前提下，我們有計劃地實現了產能的提升，并不會因為產量的提高而犧牲產品的品質。”

　　為了贏得市場，廣州豐田傾力打造了“三位一體”品質體系，即：先進的工廠、卓越的產品、創新的渠道。工廠被譽為“豐田二十一世紀模范工廠”，大量采用最先端設備并全面導入TPS豐田生產方式。

　　以“顧客第一”為宗旨，還表現在銷售渠道當中。同時，本著建立銷售店的盈利體制的原則，精簡銷售店數量，至今開業的114家銷售店當中，均已灌輸豐田在銷售領域的先進模式——e-CRB，而大規模導入e-CRB的延伸體現，在豐田來說尚數全球首次。(倪柏明）