但我們隨后了解到，盡管有所降低可CR-V的加價(jià)仍在繼續(xù)，而RAV4由于現(xiàn)車較少銷售緊俏，在一些經(jīng)銷商處也出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象。這不免令很多期盼已久的消費(fèi)者大感失望，要么不情愿的加價(jià)提車，要么就是漫長(zhǎng)的等待。這時(shí)就有持幣待購(gòu)的消費(fèi)者開(kāi)始把目光聚焦到一些價(jià)格較低的進(jìn)口緊湊型SUV上，這些車型由于保有量較少，更能滿足人們對(duì)個(gè)性化的心理訴求。本文就挑選了兩款進(jìn)口SUV和當(dāng)紅的CR-V及RAV4進(jìn)行一次全面對(duì)比，看看到底孰強(qiáng)孰弱。

東風(fēng)本田CR-V 2.4尊貴版
官方報(bào)價(jià)：25.28萬(wàn)
市場(chǎng)行情：加價(jià)2000—5000元或在店做裝飾

    國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于東風(fēng)本田CR-V肯定不會(huì)陌生，這款車型雖然發(fā)展年代不長(zhǎng)，但進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻比較早，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在緊湊家用SUV這塊細(xì)分市場(chǎng)上可選擇的車型很少，CR-V的出現(xiàn)恰是時(shí)宜。目前現(xiàn)款CR-V是這個(gè)車系的第三代車型，外形設(shè)計(jì)上采用了較前一代更大膽時(shí)尚的方案，盡管CR-V實(shí)際的越野能力不強(qiáng)，但就外觀而言，還是能體會(huì)到SUV應(yīng)有的硬朗強(qiáng)韌的感覺(jué)。

    CR-V一直以來(lái)的熱銷現(xiàn)象和其外觀及內(nèi)飾的出色設(shè)計(jì)不無(wú)關(guān)系。雖然CR-V是基于和思域相同的平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的，但通過(guò)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的展現(xiàn)我們感覺(jué)不到任何轎車的風(fēng)格。粗壯厚實(shí)的三輻式方向盤(pán)、造型特別的手剎拉桿以及層次感分明的中控臺(tái)布局，這些元素都使CR-V看上去更有力量感和粗獷風(fēng)格。

    官方售價(jià)25.28萬(wàn)的2.4尊貴版是CR-V的旗艦車型，相應(yīng)的安全配置也是全系的最高標(biāo)準(zhǔn)。在主動(dòng)安全配置方面，CR-V只有這款車型配備了VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，而其它車型只有ABS+EBD這種基本安全配置，因此2.4尊貴版在遇到打滑或?yàn)l臨失控等突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)，有更大的概率可以避免或減小事故的發(fā)生。

    同時(shí)2.4尊貴版在被動(dòng)安全配置上也做的很到位，不但前排乘客周圍有四個(gè)氣囊時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)碰撞產(chǎn)生的傷害外，兩側(cè)的安全氣簾也可以有效保護(hù)前后排乘客的頭部，這種配置在國(guó)產(chǎn)車中幾乎可以最高等級(jí)的表現(xiàn)了。

倒車?yán)走_(dá)只有尊貴版車型裝備

    不過(guò)在舒適性和便利性配置上，作為最高配車型的2.4尊貴版感覺(jué)上亮點(diǎn)不多。相比前一檔的豪華型只多了倒車?yán)走_(dá)和座椅腰部支撐調(diào)節(jié)，而且沒(méi)有導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)在有點(diǎn)不盡如人意。看來(lái)最高配版本還是主要體現(xiàn)在安全性上。

    CR-V搭載的是本田的K24Z發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為170Ps/5800vrpm，最大扭矩輸出為220Nm/4200rpm。從數(shù)據(jù)上看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的還是偏向高轉(zhuǎn)速，這也證實(shí)了CR-V更適合城市道路而不是越野路況。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱，遺憾的是不帶手動(dòng)模式，但這臺(tái)變速箱的裝備對(duì)CR-V的油耗表現(xiàn)有著不小的幫助。

    此外2.4尊貴版裝備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)平時(shí)駕駛時(shí)主要以前輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，但如果遇到前輪附著力降低或干脆徹底打滑時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)通過(guò)粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動(dòng)力分配給兩個(gè)后輪，以幫助車輛脫離困境。雖然CR-V具備一定四驅(qū)車的特性，但這套系統(tǒng)實(shí)際的作用僅限于輔助駕駛，四驅(qū)模式無(wú)法鎖止，后軸動(dòng)力分配也十分有限，這都使CR-V的越野能力遠(yuǎn)沒(méi)有它外形展現(xiàn)出來(lái)的那么強(qiáng)。