2009年05月18日 11:03　來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng)　發(fā)表評(píng)論　　【字體：↑大 ↓小】

   Epsilon II 特點(diǎn)綜述：

　　Epsilon平臺(tái)是通用的前驅(qū)中級(jí)車平臺(tái)

    這個(gè)平臺(tái)最早在2003年投產(chǎn)，用以生產(chǎn)薩博93與歐寶威達(dá)車型，并成為了全球最主要的中級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)之一。后來(lái)，通用在這個(gè)平臺(tái)又開(kāi)發(fā)了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車型。到2005年，Epsilon平臺(tái)已經(jīng)成為通用汽車最大尺寸的全球化車型平臺(tái)。

　　2008年，Epsilon平臺(tái)進(jìn)行了全面的革新，稱為Epsilon II。改良了車身以及懸掛的強(qiáng)度，使之能夠承受更高的動(dòng)力輸出，還可以提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

　　Epsilon II推出的第一款車——?dú)W寶Insignia便在國(guó)際市場(chǎng)大受好評(píng)，無(wú)論外觀、內(nèi)飾，或者駕控性、經(jīng)濟(jì)性，都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，上海通用新君威、薩博全新9-5也將出自Epsilon II平臺(tái)。而現(xiàn)在，由美國(guó)通用總部和泛亞汽車設(shè)計(jì)中心共同研發(fā)的新君越，也已經(jīng)在上海車展正式與大家見(jiàn)面。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架并不特殊，目前市場(chǎng)上多數(shù)中級(jí)車都采用了類似的懸掛設(shè)計(jì)。通用巧妙設(shè)計(jì)了副車架，這才是在Epsilon II基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備。控制臂通過(guò)兩組軸套固定在輔車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，輔車架則通過(guò)4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。

　　副車架的設(shè)計(jì)讓略顯單薄的麥弗遜獨(dú)立懸架得到了額外的彌補(bǔ)。副車架設(shè)計(jì)成本雖高，但實(shí)際效果更為穩(wěn)固，早先寶馬也曾應(yīng)用于其產(chǎn)品當(dāng)中。通過(guò)使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計(jì)來(lái)降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕副車架帶來(lái)的額外負(fù)重，也能更好的吸收路面帶來(lái)的振動(dòng)。

　　在車身材質(zhì)上它選用了更多的輕質(zhì)鋁材，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是能達(dá)到減輕車身及底盤的重量并提高強(qiáng)度，而先進(jìn)的車身電氣總線設(shè)計(jì)將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂(lè)和安全配置。此外，Epsilon II平臺(tái)還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)準(zhǔn)確的線性助力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓車輛無(wú)論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

　　在新君越身上超過(guò)2837mm的軸距此時(shí)并不是累贅，扎實(shí)的底盤，同樣可以帶來(lái)的刺激的駕駛和高速過(guò)彎時(shí)的激情。